据了解，在1月10日的时候，在海南召开的全球新能源汽车大会上，许多专家畅谈了电动汽车在中国发展的得失。在面对十城千辆试点完成不理想的现实情况下，人们仍然对电动汽车的未来充满了信心。甲醇和汽油或柴油的配制比例有很多种，应用方式分为低比例、高比例及100%甲醇燃料。不同的用途有不同的方式，这也说明甲醇燃料应用的广泛性。国内外都已开发和应用可使用不同比例的醇燃料汽车(FFV)。

　　崔心存称这是不容置疑的，甲醇汽车发展至今已有将近三十年的时间，可以说技术已经十分成熟，甲醇热值约为汽油的一半，但甲醇燃烧的理论空气量少，约为汽油的43%，因此，汽油机使用甲醇燃料，可适当的提高供油量，从而使混合气热值大体与汽油的混合气热值相当或略高。目前国内外醇燃料(甲醇及乙醇)以用高比例(M85、M100、E85、E100)为主，发动机用醇燃料、动力性、燃油经济性比石化燃料好，排放低、甲醇价低。改装简单，国内外都在大量使用，相比电动车，甲醇汽车的普及更容易推广。

　　崔心存介绍到在电动汽车几乎“独霸”市场的背景下，原华中理工大学发动机教研室主任崔心存在接受本报记者采访时却提出了不同的看法。他认为，在电动汽车难以产业化的当下，新能源汽车行业应该冷静下来，寻求更广泛的新能源汽车发展思路，逐步实现汽车节能减排的目标。电动汽车是汽车发展未来的一个大趋势，但目前整个电动汽车的发展还处在初级阶段，无论是技术还是市场都不成熟。但从技术上来看，电动汽车存在的问题有续航里程短、电池可充电次数及使用寿命尚不理想，而且价格昂贵等。另外我国是一个以用煤火力发电为主的国家，如果大范围普及电动汽车的话，对于电的需求会大幅增加，导致的结果是火力发电产生的有害排放物更高，所以，发展电动汽车应该着眼于未来，从战略的角度来规划，不能操之过急。目前来看，使用清洁能源，比如在汽油机及柴油机上使用甲醇、含水乙醇及纤维乙醇是降低汽车污染及节能的更有效的途径。