中国天然气汽车与电动汽车发展前景对比

发表于:2014-12-04 来源:平台
关键词: 天然气汽车

天然气汽车】 清洁能源汽车是以清洁燃料取代汽柴油的环保型汽车的统称,其特征在于能耗低、污染物排放少,环境友好。常见的清洁能源汽车主要包括两类:仍然使用内燃机的“替代燃料”汽车和使用电动机的“替代动力”汽车,两类分别衍生出许多门类,如下图所示。

通常来讲,当不同的产品路线发展向同一细分市场时,综合成本、安全可靠性、技术性能、政策支持和使用便捷性这五点对能否成功地取得一席之地十分关键。目前在中国发展最成功的清洁能源汽车主要是天然气汽车和电动汽车。

亚化咨询综合各方数据表明,2013年底中国电动汽车(纯电动汽车和插电式混合动力汽车)保有量约8万辆。2014上半年中国电动汽车产销都超过两万辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍。而2013年中国天然气汽车保有量已达到152万辆(含CNG车138万辆,LNG车14万辆,不含160万辆个人改装CNG车)。下面分别从上述5点对天然气汽车和电动汽车在中国的发展前景进行对比。

——综合成本

对于普通消费者来说,成本是选择交通工具最首要考虑的因素之一,包括购置成本和使用成本。亚化咨询数据显示,同等条件下,1L汽油和1立方米天然气、1L柴油和1.2立方米天然气可以提供的行驶里程相当。在按照天然气(LNG)与汽、柴油价格比0.6-0.7:1,年里程数相当的情况下,虽然天然气汽车的购置价格增加,但多数车辆也可在2年内收回成本。

电动汽车尤其是无法享受国家和地方政府补贴的外资品牌购置成本则昂贵得多,但胜在能量费用便宜——纯电动车每百公里大约耗20度电。而国产纯电动汽车虽然品牌号召力和产品品质略逊,但在享受了各级补贴和新能源汽车专用牌照之后,对普通消费者的吸引力也在日趋上升。

——安全可靠性

在安全可靠性方面,不管是CNG车还是LNG车,制造和使用都已有很长的历史,没有出现过大规模的安全问题。而且天然气比空气轻,一旦泄漏会快速逸散,燃烧爆炸的风险很低。电动汽车的安全性则一直备受争议,即使高品质产品如特斯拉,也曾在五周内连续出现三次起火事故。电动汽车锂离子动力电池的安全性是一项系统工程,目前行业正在不断研究和探索提高安全性的方法。

——技术性能

从驾驶感受来看,电动汽车由于采用电动机驱动,从一起步就能实现最大扭矩,因此前期加速感非常好,特斯拉Model-S百公里加速仅3.9秒,属于一线超跑的水平;比亚迪秦的百公里加速也仅为5.9秒,远超过同价位的汽油车型。

天然气和汽油相比热值较小,使用相同体积的燃料,天然气释放出来的能量较小,所以从汽油车改装而来的天然气汽车动力不足。但原生的CNG汽车通过增加点火能量和进气量可以部分解决动力不足的问题。

——政策支持

天然气汽车和电动汽车都得到政策层面的鼓励和支持,但电动汽车得到的扶持力度显然更大,2014年7月国务院印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,明确重点发展纯电动汽车。

亚化咨询认为,政策层面对电动汽车推广的支持是决定性的,主要体现在四个方面:1. 为电动汽车单独设置牌照;2. 免征电动汽车购置税;3. 打破电动汽车地方保护,外地产汽车同样享受补贴;4. 公务用车设置电动汽车最低比例。而天然气汽车的政策扶持力度则要小得多,2012年10月,发改委发布的《天然气利用政策》将车船类用户被列为优先类,此外并无公开信息表明天然气汽车获得补贴、购置税或牌照方面的政策支持。

——使用便捷性

从使用便捷性(续驶里程、能量补充时间、充电站/加气站网络建设)来看,纯电动汽车目前仍然不如天然气汽车。除了特斯拉,其他品牌的纯电动汽车在综合路况下续驶里程很难超过200公里,插电式混合动力汽车续驶里程则远的多,可达500公里以上,而CNG车在天然气用完之后也可以切换回汽油燃料继续行驶。

理论上有插座的地方都可以给电动汽车充电,虽然民用电给电动汽车充电所需时间往往超过8个小时,但只要有固定停车位自建充电桩,利用晚上的时间给电动汽车充电对消费者来说非常划算。虽然电动汽车在充电站通过快充技术(以牺牲电池寿命为代价)可以在半小时左右补充50%以上的电量,但中国充电站的建设远远落后于规划。而天然气汽车不仅加气速度远快于电动汽车的充电速度,加气站网络的建设也远远胜出——2013年底中国CNG和LNG加气站总计超过5千座,同期国家电网已建成电动车充换电站仅400座。

总的来说,天然气汽车在综合成本和安全可靠性上优于电动汽车,但在技术性能和政策支持力度上则稍逊。使用便捷性方面则取决于具体情况:营运车辆还是个人使用、纯电动汽车还是混合动力汽车、CNG还是LNG、有无专用停车位等。亚化咨询认为,中国追求清洁空气的脚步不会停止,天然气汽车和电动汽车作为最具可行性的两类清洁能源汽车,在未来相当长时期内将共存发展。

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