南车青岛四方机车车辆股份有限公司创新企业计量工作纪实

发表于:2014-12-04 来源:中国质量新闻网
关键词: 计量

  看到新招聘进来的研究生,南车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称南车四方股份)计量理化检测中心主任刘世竹心里非常自信:她一定会留在这里长久发展。

  自信的背后,源于南车四方股份对计量工作的创新:2012年年初,南车四方股份实施技术一体化新模式,并据此将公司的计量管理职能从质量管理部调整到计量理化检测中心,开创了企业计量部门从传统的质量保证体系进入到新产品研发体系的工作新模式。

  “按照技术一体化方案的实施,将计量工作由制造本部划归到技术本部是企业专业化管理、技术发展以及行业对质量控制高要求特点的需求,目前看来效果不错。”南车四方股份运营管理部副部长王小峰说。

  “计”来新服务

  “这是长度计量室,其中精密测试室,主要开展量值溯源及各种零部件的形位公差的检测和合格评定;还有校准室……”亲自充当“向导”的刘世竹,对每个实验室每台设备都如数家珍并多次自豪地提到:“这台设备是自主研发的,很好地解决了相关校准问题。”

  3层小楼、4个大型实验室、十几个小的实验室,走进南车四方股份计量理化检测中心(以下简称中心)的实验场所,发现不仅门类齐全,而且非常有特点。大门外一面墙上挂着的国家计量管理先进单位等荣誉,更展现了中心的计量实力。

  计量是测量的科学,对于数据最为敏感。中心发布的两份数据,使得计量的测量作用和自身实力得到了充分体现。

  一份是公司各个单位每月的测量设备送检率,这个数据榜单,充分体现了中心对南车四方股份计量设备的把关。测量设备送检成绩单直接与年终绩效挂钩,大大提升了这份榜单在全公司的影响力,也将全公司的计量器具检定率从之前的94%提升到了现在的99%。

  另一份是中心给原材料、外购外协件提供的数据,拓展了传统计量的新领域。据南车四方股份质量部副部长何晓龙透露,原材料和有复验要求的零部件中每一个关键的数据,都会看到中心的身影。

  不过数据的“较真”有时成为新业务的焦点。2013年夏天,上海一家企业提供的电缆线原材料就未能通过中心的复验,在一项关于拉伸强度的关键指标上,中心测量的数据与厂家提供的数据产生了明显差异。最后,上海的原材料厂家发现原来是两次测量采用的设备质量等综合实力的差距,才产生了测量数据准确性的差距,他们也真心接受了中心的测量结果。

  尽管类似这样的数据“争议”有两到三次,但依靠雄厚的实力和对计量的准确把握,中心很好地起到了原材料和外协件复验把关的作用,为整个南车四方股份的质量创新充当了“门卫”。

  “量”出新速度

  205千米/小时、280千米/小时、325千米/小时……每次乘坐高铁时,车厢电子显示屏上显示的实时速度,成为很多乘客关心的数据。当记者真正走进南车四方股份的高铁列车组装车间,才发现这每一个速度的背后,都离不开计量的支持。

  巨大的列车像个巨人静静地躺在车间。上下两层的工作间上,都有工人在紧张忙碌地为列车完成组装。随处可见的“质量优先”的横幅传递着整个企业的质量理念,而在列车组装的任何一个部位,都能看见的“计量量具在有效期内吗?”“你紧固螺母时的扭力值准确吗?”等小标语,充分显示了计量在生产制造上的作用和得到的重视。

  紧固螺母时的扭力值,这样一个看似很小的问题,怎么会成为车间最吸引人的标语之一呢?在中心技术研发室主管李青泉眼里,这可不是一个小问题。要知道,一个小小的螺母质量,可是与一列高铁列车的质量密切相关。

  对于扭距系数,国标只是规定了一个范围,但是每一个螺母、螺栓实际上都有一个最佳的扭距系数,从而能够获得最佳夹紧力,能够让螺母螺栓固定得最好,还能让工人最省力地完成自己的工作。

  为获取这个最佳的扭距系数,李青泉和同事们开始了科研攻关,他们花了一年的时间,经过大量反复试验,终于攻克了这个难题:研制了螺栓连接副扭矩系数试验台,成功解决高强度大六角螺栓、大六角螺母、垫片及连接副扭矩系数试验问题。

  中心类似这样的计量攻关成果还有很多:为解决压线钳压接质量工艺试验,研制了电缆线温升试验装置;针对公司称重试验台无法实现溯源的问题,开发研制了称重均衡试验台校准系统……

  正像美国某航天企业所遵循的一句话:控制质量——凡是可以测量的,就实现对它的测量;凡是还不能测量的,也要实现对它的测量。“我们就是按照这个标准,瞄准行业计量技术发展前沿,针对目前还不能实现检测的各种难题进行攻关,各个击破,对产品质量真正做到心中有数。”刘世竹说,实施新计量体制之后,公司每年都加大了对中心的科研投入力度,让中心能够在科研方面不断取得好成绩。

  “看”到新方向

  长长的轨道,可以试验新车的最高时速;巨大的山洞设计,模拟列车进出隧道时的变化;声音实验室,为的是找到好的降噪措施,为旅客提供舒心的车内环境……走进南车四方股份的王牌实验室——高速列车系统集成国家工程实验室,感受到了另一种不同的实验环境。

  在一个巨大如床的装置前,振动疲劳实验的介绍引起了记者的注意。“他们主要是做振动实验,但振动之后到底给零部件带来什么样的变化,还需要我们来进行精确计量。”刘世竹解释说。

  “计量就像眼睛,能够帮助‘看’到其他部门看不到的数据。”每当说起计量的作用,刘世竹关于“眼睛”的比喻,让人印象深刻,也让人看到了南车四方股份新的计量机制的巨大作用。

  2012年的一次实验中,一个零部件的质量,引起了设计部门的高度重视,为了验证这个部件对整车质量的影响,他们开始在国家工程实验室开展振动疲劳试验。随后,这个零部件就来到了中心,希望中心能够“看”出振动之后的变化。

  原来在前期的验证中,实验人员发现这个部件在高速运行中起到了关键的连接作用,因此,进行全面的可靠性疲劳试验与分析验证,确保零部件质量尤为关键。

  细微处见真章。到底如何发现疲劳与断裂之间的关系?刘世竹和同事们加班加点一个月之后,终于通过反复的数据比较与计量比对,找出了原因,提出了改进设计和工艺的建议,解决了问题。

  类似这样从研发到制造,发挥计量“眼睛”作用的例子还有很多。“随着计量数据成为有关部门决策的依据,对产品研发、设计、工艺和质量管理提供技术支持。可以说新模式推动了计量工作的发展,计量工作的进步反过来又推动了企业的创新。”刘世竹说,下一步,中心将公司计量工作定位为增强综合能力、提升技术水平、缩短与世界先进技术水平差距,并沿着这个新方向,一路向前。

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