全球最大自动化码头洋山港四期将在12月10日开港!

发表于:2017-12-05 来源:网易新闻
关键词: 洋山港

11月29日,记者来到中国交通建设股份有限公司,重点考察洋山港四期的建设情况。

10台岸桥、40台轨道吊、50台自动化引导小车(AGV)、4台轮胎吊……上海洋山港四期工程的全部设备均由中国交建所属振华重工提供,这个目前全球最大的单体智能全自动化码头,将于今年12月10日投入使用。除了以上设备,自动化系统是全自动码头的“灵魂”。振华重工与业主方上海港集团通力合作,双方分别自主研制了ECS软件系统(设备控制系统)和TOS系统(码头操作系统),组成洋山四期全自动化码头的“神经”与“大脑”。由此,洋山港四期也成为全球最先进的一个拥有“中国芯”的自动化码头。

十九大报告充分肯定了交通运输行业五年来取得的辉煌成就,指出“高铁、公路、桥梁、港口、机场等基础设施建设快速推进”,并明确提出要建设“交通强国”,这意味着将在新时代开启建设交通强国新征程,也为港口发展带来新机遇。振华重工在继港机产品全球市场占有率第一后,再次向全球第一的自动化码头系统总承商的目标发起冲击。

洋山港四期“魔鬼码头”

俯瞰整个洋山港,在1-3期区域内,人工驾驶的集装箱卡车接下从岸桥上卸载的货物,在码头上来回穿梭,运往指定地点。而在12月10日洋山港四期开港后,这种景象将不再出现,一切会变得安静而有秩序。

“区域内将不再有人,完全实现自动化,不仅岸桥不需要人驾驶,可以后台操作;连集卡也不再需要,直接由自动运行的AGV小车装载运输货物。”工作人员戏称,这将成为一座“魔鬼码头”。

洋山四期共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米,设计年通过能力初期为400万标准箱,远期为630万标准箱。放眼全球,规模如此之大的自动化码头一次性建成投运是史无前例的。

相对于传统的集装箱码头,其最大的特点是实现了码头装卸、水平运输、堆场装卸环节的全过程智能化、无人化的操作,对降低码头运营成本,提高作业效率与安全性、环保性都具有重要意义。

上海振华重工集团长兴分公司质量监督部经理赵双宝向记者介绍,国外的如意大利VADO码头、美国长滩LBCT码头、荷兰鹿特丹港Euromax码头等,都只是半自动化的形式。“为了安全起见,他们岸桥上的司机室没有全部取消,在中控室里仍然有司机操作,但也有远程操控。

“振华重工把自动化码头真正造出来了,从时间上来讲,欧美自动化调试有的长达8年多,振华重工调试周期只要1年多,这是非常难得的。

在洋山港观景平台上,振华重工洋山四期项目总经理助理兼ECS项目经理王岩向记者指出了四期工程与之前相比最为直观的不同:“可以看到,四期集装箱的放置方向与之前不同,以前是平行于海岸线的,现在垂直于海岸线,这是为了方便AGV小车自动装卸。”

四期比之前还多了一个“中转平台”,王岩说道:“之前卸货是由人工操作直接放到集卡车上,现在岸桥主小车将货物卸下之后,先放到一个平台上。而且这个平台可以同时放置两个集装箱,这样当岸桥往回走再去抓取货物的时候,岸桥门架小车可以先把平台上的东西卸到AGV上,大大提升了工作效率。”

自动化码头的“中国芯”

除了上述提到的直观变化,为了符合深水港四期的自动化要求,包括岸桥在内的码头上的基础建设都发生着细小的改变,而这些改变都是振华重工自主研发的。

在振华重工长兴岛基地,五颜六色的岸桥矗立在江边,这是来自世界各个国家和地区的订单。“由于每个客户对岸桥有不同要求,所以岸桥颜色非常丰富,这里被称为岸桥博物馆。这个红色的就是给洋山港四期做的岸桥,大梁还没有装上。”赵双宝指着远处的岸桥说道。

在岸桥上,振华重工应用了首次研发的扭锁自动拆装产品。据了解,集装箱在运输过程中为了避免海损,箱体外部需要装上锁销,以往靠泊后需要靠人工拆装锁销。如今机器人能够自行拆装扭锁,彻底实现了岸桥上的无人化作业。

在海一侧的岸桥全部实现了自动化远程操控;在陆一侧使用的轨道吊也实现了自动化着箱。另外码头投放数量庞大的AGV小车,这是自动化码头的水平运输工具。

据悉,为了确保地面运输连续性作业,振华重工亚洲首创自动化引导小车全换电技术,中国也成为继续欧洲、美国之后第三个掌握该技术的国家。

在振华重工的组装车间内,赵双宝向媒体介绍:“像这些马达、减速箱、制动器、卷盘等,全部要装到小车架上,带动AGV小车运行,而且还会装上摄像头、定位系统,实现自动化。”

为了配合这些小车自动化运行,洋山港四期无人码头地下埋藏有61199根磁钉,无人车能感知自己的位置。

王岩介绍,在实现完全自动化之后,洋山港四期整体工作效率会比之前提升30%,人工降低70%。

走访的最后,中国交建企业文化部副总经理查长苗向记者表示:“撸起袖子加油干!振华重工把港机生产做到世界第一,把自动化码头做到世界领先,这就是贯彻十九大精神!”

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