与电动汽车的高价格和大足迹不同，电动摩托车代表了地球上一些最小和最实惠的电动车。这就是许多国家正在放弃流行的电动汽车，而选择两轮电动车的原因。虽然欧洲人已经接受了摩托车和滑板车作为某种常见的替代交通方式，但许多亚洲国家长期以来一直依赖两轮车作为主要的首选交通方式。印度尼西亚就是其中之一，该国现在正在共同努力，将其以汽油为动力的大型摩托车队转为电动摩托车。这包括到2025年在道路上投放200万辆电动摩托车，因为这个东南亚国家正在寻求减少碳排放。

印度尼西亚希望到2030年减少29%的碳足迹，到2050 年只销售电动汽车和摩托车，以取代内燃机驱动的汽车，到2060年能达到零排放。据《新海峡时报》报道，政府计划解决这一挑战的方法之一是到2025年将200万辆电动摩托车投入使用。

印尼交通部长Sumadi：“印度尼西亚的摩托车用户数量约为1.33亿。每年大约有500万份申请，而在疫情之前，这个数字甚至达到了1000万。市场是巨大的，这可以成为改变游戏规则，加速转型。”

他继续解释说，“电动摩托车数量的增加不仅对环境有利，而且还可以帮助国家降低高额的燃料补贴，将这笔钱用于其他建设。”

Sumadi提出了三个关键的要求，可以帮助快速启动向电动摩托车的转变：1）增加充电站的数量或增加电池更换站的便利通道；2）确保生产高质量的电动摩托车电池；3）以及确保电动摩托车中电机的质量。

在许多缺乏广泛分布的充电基础设施的亚洲国家，电池交换电动摩托车被视为一种可行的选择。

印度尼西亚一直在努力应对城市地区令人窒息的空气污染，交通堵塞的首都雅加达一直是该地区污染最严重的城市之一。

向电动汽车迈进也支持印度尼西亚成为全球生产中心的雄心勃勃的计划，因为该国正在加大对用于锂电池的丰富镍红土矿石供应的加工。

雅加达今年还宣布了使该国实现碳中和的目标，包括到2056 年淘汰所有燃煤电厂的计划。

印度尼西亚只是探索向电动摩托车重大转变的许多国家之一。印度也响应了电动摩托车的号召，几家本土公司生产了能够在高速公路上行驶的本地电动摩托车。

欧洲和北美的电动摩托车市场也在增长，但其速度远不及亚洲各地的速度。