有网友爆料，位于苏州工业园的特斯拉钣喷中心7月8日晚间起火。

特斯拉官网显示，苏州园区钣喷中心是特斯拉在苏州唯一一家直营钣喷中心。据了解，特斯拉钣喷中心不仅负责修复车辆的外观损伤，还负责维护车辆的功能性、安全性，以及保障车辆使用寿命，实际上是一个综合性的车辆维修中心。

多位网友表示，此次起火事故由电池损坏的特斯拉待修事故车自燃引发。但截至7月12日，特斯拉中国相关人士称，事件仍在调查中。

近年来，随着国内新能源车保有量快速增加，涉及新能源车的各类起火事件也日渐频繁。根据国家应急管理部公布的数据，今年一季度新能源车火灾共计640起，同比上升32%，高于交通工具火灾平均（8.8%）增幅，平均每日超7起火灾。

新能源车真的比燃油车更容易自燃吗？为何会自燃？有什么方法避免吗？报告酱梳理了相关报告，整理出10篇优质内容，与大家一同分享上述问题的答案。

新能源车比燃油车更易自燃？No

新能源车频繁爆出自燃事件，让用户不敢买，让企业有巨额损失，同时还面临着不小的监管压力。

去年8月，Bolt EV在美国起火，通用汽车开始召回所有14.2万台的Bolt EV，同时将无限期停止销售Bolt EV电动汽车（恢复销售得等到这次召回的车辆得到妥善处理以后），并向电池供应商LG寻求赔偿。这是截至目前，新能源车最大的召回事故。

新能源车真的比燃油车更容易自燃吗？

中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上表示，传统燃油车的火灾事故率大约在0.01%~0.02%。美国的保险推荐网站AutoInsurance EZ的研究表明，内燃机汽车的着火机率为1.5%；混合动力汽车既装有高压电池，又有内燃机，车辆发生火灾的可能性为3.4%。

而在2019年，中国新能源车起火概率是0.0049%，2020年以来起火概率下降为0.0026%。

对比来看，新能源车起火的概率也并不算高。

事实上，“新能源车自燃概率更低”也常常被新能源企业大佬作为宣传卖点，只是因为外界对新能源车的起火事件过于关注，才造成大家觉得燃油车更安全的假象。

既然新能源车自燃概率并不高，那什么条件才会导致新能源车自燃呢？

为何自燃？

新能源车的起火原因主要包括：电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等。

其中，六成新能源车着火事故是电池本身热失控引起的，三成是充电事故，只有3.6%左右是因为行驶事故中的撞击。

热失控是什么呢？

说到这个问题，我们先来了解电池的构造。可以简单分为4个层级——材料、电芯、模组和系统，而热失控是指，电芯发生不可控的剧烈放热反应。

通俗来讲是电池因为某种原因，导致电池的温度不可控地上升，进而突破临界点，发生起火甚至爆炸。

除此之外，快速充电时，导电性不好的锂电池容易产生大量热量，温度急剧升高，导致热失控；车主操作不当，也可能热失控；外部力量碰撞，让锂电池变形，导致电池内部元器件损坏及正负极短路，也会热失控。

2021年5月发布的新国标GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，特别增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

5分钟是国家制定的最底线要求，但众多车企的要求实际上是电池包过针刺。

针刺，一个非常不讲武德的物理攻击，将一根导体（比如直径3mm的钢针）插入动力电池中，在这种状态下，正负电极片之间会产生短路，确认电池是否出现冒烟、起火、破裂。

在这种状态下，热失控速度超快，几乎是瞬间就开始对外喷射火焰。也是造成新能源车自燃最多的因素。比亚迪刀片电池就是以此为一大卖点，经过针刺试验后，仅刀片电池无明火、无烟，也相对更低温。

另外，影响热失控的因素还有电池快充、过充、少充等因素。

如何在电芯、模组及系统层级实现“永不自燃”目标，成为产业链上下游共同攻坚的难题。

新能源车如何防患于未“燃”？

防范可以从两个角度入手——电池/车企厂家和用户。

① 电池/车企厂家

各电池企业针对“永不自燃”电池包，研发了许多的解决方案。

第一代防护方案以加强隔热，加快散热为主要技术手段，看不同封装方式对电池热失控防护有什么影响。通俗讲，就是在电池的不同构架之间，加一些隔断，让热能传输慢一点，最好还能各自部分散热出去。

如上图，在假设电池材料热稳定相同的情况下，圆柱电池的单体释放能量最低，单位散热能力最好，周边电芯的隔热能力最强，热失控防护方案最简单有效。

第二代防护方案，是利用电池冷却液进行灭火。设计方案主要是在电池泄压阀上方新增一套水冷系统，在电池发生热失控时，高温气体从泄压阀处喷出，融化电芯上方的铝板后，铝板内的冷却液由于重力向泄压阀处灌注，实现灭火冷却，安全性能得到大幅度提升。

缺点也比较明显，新增的水冷系统会占据一部分空间，降低体积利用率及能量密度。目前已经有包括宁德时代、上汽智己等多家企业在研究，已完成初步的可行性评估。

第三代热失控防护方案，是提高超高热稳定性材料，更依赖于材料的技术突破，目前最可行的方案是磷酸锰铁锂与三元电池混用。

宁德时代专利显示在试验条件下，采用复合集流体后的10颗NMC811电池均通过针刺试验，据最新消息，宁德时代还将于下半年量产磷酸锰铁锂电池；OPPO也发布了复合集流体的相关技术。固态电解质燃点非常高，能提高电池热稳定性能，但目前技术并不成熟，全固态电池量产为时尚早。

② 用户预防

• 高温暴晒后不要立即充电。长时间暴晒后，电源箱温度攀升，导致电池温度上升，立马充电，会加速车内线路老化、损坏，有可能引起自燃。

• 开始充电前，检查充电枪内是否有异物或者有水渍，同时检查车的充电口是否有水渍或者异物，如果没有就可以充电。

• 条件允许的话，慢充为主，快充为辅。当然，快充自燃的概率很低，最损害电池健康的还是过充电与过放电。为了防止过充电，可以自行限定SOC（State Of Charge，荷电状态，是指电池当前所拥有的的电量占比）不到 100%；为了防止过放电，就不要每次都把电量用尽再充。

随着技术的日趋成熟，报告酱相信，新能源车的安全性能也必将越来越高。因此，将来电动车仍很可能成为主流，而新能源车完全替代燃油车的时代也必将到来。