国内车用尿素成国四排放标准顺利实施的保障

发表于:2013-07-30 来源:中国润滑油信息网
关键词: 车用尿素

  7月1日,在众多质疑和争辩的声音里,南京、青岛、成都等18个城市纷纷宣布如期执行国四标准。虽然国四政策在全国范围全面实施还需要一些时间,但排头兵已经跨出了最为艰难的一步,只要大家拥有足够的勇气和毅力,就一定能跨过国四这道坎。“实施国四”的口令已经下达,具体实施又涉及到哪些问题呢?由于国情、油品等因素的影响,我国升级国四采用的主流线路是SCR,而在SCR技术路线中,添加车用尿素成为达到国IV排放标准的关键。如此一来,国内车用尿素的现状就决定了国四能否真正实施以及实施的具体效果。

  车用尿素推广难取灵活加注方式

  2013年7月1日是商用车业界一个颇为特殊的时刻。仿佛你能看到,满载货物的国三、国二大卡车接连不断穿过一个标有红绿灯的路口,据说7月1日开始,交通灯会亮起红灯,所有达不到国四标准的商用车将无法通行。生产厂家、配套企业、油品公司以及相关产品生产商无不紧盯着这盏交通灯,希望能在变化的第一时间采取行动,布局市场。与国四密切关联的市场“新秀”车用尿素吸引了众多关注的目光。

  那么,国四柴油车必不可少的车用尿素溶液是否方便广大司机师傅随时添加呢?在国四实施的问题上,车用尿素加注设备不完善一直被业界列为国四“跨栏”阻碍之一。国内车用尿素溶液目前还没有完善的供应系统,满足车辆随处及时添加尿素溶液还是一个较大难题,建立完善的尿素溶液供应系统,保证尿素溶液的正常供应这一难题亟待解决。

  产品温度要求严苛需配保温储存装置

  车用尿素对温度要求较为严苛,在-11℃以下会出现结晶。这一问题引起广大卡车司机的关注。卡车司机常年大江南北四处奔波,北方的极冷地区可能使车用尿素出现结晶,这一现象对卡车司机的运输行程造成困扰。

  虽然作为车用尿素供应商无法解决产品低温结晶问题,但是一些厂家通过在尿素罐里添加保温装置来避免车用尿素溶液结晶对卡车司机带来的不便。在国外更多是采用槽罐车加注设备,在保温的同时,可以循环加注,从而可以节约物流和包装上的成本。

  车用尿素成本高需权衡长远利弊

  国四实施带给卡车市场一股强大的震动。由于成本增加,国四卡车提高大约3-4万元,这令不少消费者一时难以接受,实施国四地区的经销商陷入了“国四无人买,国三无法卖”的尴尬境地。而在国四卡车的升级成本中,车用尿素也占据一席之地。但长期来讲,国四发动机燃油喷射更充分,车辆综合油耗会有所下降油耗下降,能缓解或抵消成本压力。”

  从宏观层面来说升级国四排放标准是关乎人类发展的重大事件,广大柴油车用户需要树立正确的心态,理性看待国四产品成本增加、价格上涨这一问题。而最为重要的是需车企和配套企业多方共同努力尽量减少终端普通用户的价格压力,在环保与利民之间权衡出一个令消费者满意的结果。

  产品品质严把关市场监制待完善

  据相关负责人介绍,目前国内车用尿素生产技术门槛并不高,容易造成国内车用尿素产品质量参差不齐。关于车用尿素的标准,国外标准制定的相对较早,而国内早期只有北京和深圳两个地方政府制定了相关标准,我国车用尿素国家标准则是2013年7月1日刚刚实施的《柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液(AUS32)》。

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