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国联云桥梁直播课堂朱慈祥老师问答

来源:国联云   时间:2020-02-27   阅读量:1647

1、武汉二航路桥特种工程有限公司总经理 曾**——

朱总,这个技术和北京三元桥快速更换(实际上没成功)相比有哪些进步或不一样?

答:此次讲课的成套技术及装备来源于武汉二航路桥特种工程公司牵头的国家重大研发计划课题“既有城市桥梁上部结构快速更换成套技术及装备”的研究成果,而国家课题的立项正是以北京三元桥更换技术及装备的未来发展方向作为背景的,很幸运我们能站在巨人的肩膀和原有技术的不足方面深入开展研究。应该说,到目前为止,我们发展创新的技术和装备应该总体优于北京三元桥工程的,装备的承载能力达到3000吨以上,在模块化、通用化、智能化方面取得了显著的突破;在一跨桥梁占路拆除或更换方面只需2~12小时,比北京三元桥43小时有大幅的提升;成套技术在安全可靠度及适应能力方面显著增强,可以突破20米以内净高的各类跨路旧桥(简支梁、连续梁桥、斜腿刚构、上承式拱桥等)的拆除与关键新桥(钢桥、钢-混组合梁及装配式混凝土梁)的快速建造。

2、中交特种公司部长 汪**——

朱总好,这个技术如果用于水上桥梁的拆除与安装,可以吗?

答:这套技术在陆地上已经形成了系列技术及装备,对基础的要求低(只需要达到120kPa),适应性好,如需用于水上,只需要与大型的浮式结构结合设计应用即可,在国外已经有用于新桥的安装工程,效果还不错,我们正在推动相关研究。

这个技术和现在的预制拼接法比较 有什么不同,有什么优势?

预制拼装法是传统的快速施工方法,是将桥梁结构分解成预制的小块小段,再采用小吨位吊装设备(比如汽车吊、架桥机、龙门吊等)进行安装的方式,大量的安装施工与后续桥面系及附属设施均须在桥位作业,如用于路口及交通要求高的桥梁施工会潜在安全风险高、作业时间长、交通影响大的问题。而基于SPMT的快速建造方法正是避免了这些不足,并且具有更大的适应性(还用于现浇结构),可在路侧预制拼装并且做好桥面系及附属设施后整体运梁一次性安装,具有安全、快速、低交通影响的效果,是预制拼装法基础上的进一步发展,是目前世界上最先进的技术。

3、湖北楚天联发路桥养护有限公司 王**——

请教一下 第三段主梁这么大吨位 运梁设备与梁底部如何限位的?

答:第三段主梁移运时,必须保障主梁与支撑之间在运动时不能发生相对滑移,需对运梁设备与梁底部进行适当的限位,可通过在梁底或者支撑点位置的找平装置上设置一个双向限制钢管柱顶部区域即可,确保可抵挡10%自重以内的水平力;从施工的角度,梁体产生的滑移力主要还靠摩檫力传递,一般有干橡胶接触面条件下是不会滑移的。。

4、二航局特种公司技术主管 曾**——

请问一下这个技术可以用于跨路的斜腿刚构桥、上,下承式的板拱桥和钢架拱桥的拆除与安装吗?

答:成套技术及装备可以发展应用于跨路的斜腿刚构桥,甚至板拱桥、刚架拱桥的快速拆除与安装,但需特制驮运支撑系统,确保切割体系转换和移动运输过程中桥梁结构安全与稳定,一定要注意拱桥受压为主的构件转化为受弯为主的构件的力学问题和稳定问题。具体技术可以到我们公司负责的沈海高速公路开阳段的跨线天桥(有斜腿刚构、板拱桥、刚架拱桥、桁架拱桥、吊杆拱桥等)拆除工程现场学习与实践。

5、喜利得(中国)商贸有限公司 邹**——

这些支撑点可以调整标高吗?怎么保证各支点都和桥梁底部接触?

答:您问是说这些支撑点的标高可以进行调整吗?如果是这个问题,可以进行调整。目前有两种方法,一种是通过SPMT的车架及车上的标准化支撑体系进行调整(误差1mm),另一种是通过在标准化支撑体系某个环节设置千斤顶与梁直接接触后进行调整。通过科学赛垫调试,各支点和桥梁底部接触是有保障的,但是支撑点过多以后受力均匀性控制较难。

6、武汉中交工程技术有限公司总经理 邓**——

1)二航特种公司负责的国家课题目前进展情况如何?

答:感谢您的关注,公司负责了2017年国家重大研发计划课题“既有城市桥梁上部结构快速更换成套技术及装备”的研究成果”,目前已经历时2年半,取得了10大主要研发成果(可回看我在课堂PPT第5章的内容),已超额完成了原课题设定的技术目标,正在整理最终的科技报告。

2)本技术规范化推广是否可行,目前贵公司是否有规范编制的计划?

答:本技术的核心理念是安全、快速、低影响,非常符合新时代的特色,是一项容易规范化推广的技术和装备。目前公司正在主编《桥梁拆除技术规范》、《桥梁快速拆除与安装技术规程》,后续还会有相关标准专著的计划。

3)朱博士的传感系统可用于大型桥梁不同功法的施工监测吗?本快速更换技术还有哪些发展空间?

答:朱博士研发的用于竖向位移监测的高精差压连通管传感器、多功能采集模块及其云端与应用端可视系统,完全可用于大型桥梁的施工监测,并且精度和智能化程度达到国际先进水平。

答:本快速更换技术的发展空间可以推广到水上作业和桥梁的加固应急与战备应急,还可升级既有的桥梁支架现浇法、桥梁节段拼装法、顶推施工法、转体施工法等,在广大的关键城市、公路、铁路桥梁种有很广的应用。

4)安装时落梁速度和哪些主要因素有关,如何确定合理的落梁速度?

答:落梁速度主要和SPMT的PPU数量、油阀开关性能及状态、落梁的分级次数及控制方法等有主要关系。合理的落梁速度应该保障桥梁结构、支撑体系的安全,重点要看SPMT装备在不同使用工况下的落梁同步性,受力越均匀、落梁速度可越快。

5)基于本快速更换技术能否对传统的支架法建造现浇箱梁进行改进,从哪些方面改进?

答:当然可以,可以采用对地基要求低、机动灵活的SPMT装备代替既有的移动台车现浇法,如果能进一步提高模板和钢筋部品的整体性,施工安全、质量、速度和经济性等将得到进一步的提高,特别是软土地基区域建桥,将有更大的优势。

7、公路行业研发中心 刘**——

朱总您好,桥梁拆除过程是对桥梁实际工作状态深入研究的机会,如预应力损失,钢筋锈蚀,混凝土劣化等,是否有相关的研究?目前有没有可以反过来为设计和施工指导的建议?

答:在您说的这个方面研究做了一些,也有一些成果可借鉴:1、对于大型桥梁,预应力的损失是非常敏感的因素(尤其是顶部预应力);2、基于遗传算法-随机摄动法进行现役预应力混凝土梁桥现存预应力值识别,理论上完善了现役预应力混凝土梁桥的分析理论和方法;3、通过与长沙理工大学的联合研究“混凝土桥梁隐蔽病害精细诊治技术及应用”,研发了钢筋锈蚀、混凝土劣化的多项检测评估新方法和设备,对混凝土桥梁的服役可靠度及剩余寿命等也提出了相关理论体系;4、我们在实施的大量的混凝土桥梁加固工程和拆除工程中发现,受很多因素影响(受实际施工和使用的影响很大,预应力度的检测评估及开裂结构的模拟代价很大),理论计算分析与实际情况有时候有较大差异(不是理论本身有问题,是因为实际有差异),我觉得对于服役的旧混凝土桥梁的计算,一定要基于我提出的基于工程边界及工程方案进行计算分析,基于桥梁本身的变形检测监测数据整体判断是最有效的(要注意联合作用问题),并在实施时基于动态工程边界及时调整优化,这样做才是旧桥工程的科学方法。

8、中交一公局桥梁公司  张**——

该技术是否已经成熟,是否可以大范围推广

答:该技术已经成熟,我们团队已经获得20余项专利,3项省部级工法和1项国家级工法,并且部分成果已经写入出版了的湖北省桥梁拆除技术规范及正在推动的相关标准,已具备大范围推广的技术条件。

9、重庆交通建设(集团)有限责任公司桥梁工程分公司总工 张**——

SPMT自行式模块运输车组产地?

答:国内:苏州大方特种车股份有限公司、湖北三江航天万山特种车辆公司、THI(武汉天捷重型装备有限公司)、CHINA HEAVY LIFT(中国重型运输起吊)等。

国外:英国ALE公司、MAMMOET(荷兰玛姆特)、Scheuerle(德国索埃勒),Goldhofer(德国古德浩夫),Cometto(意大利),Sarens(比利时)等。

10、鞍钢集团有限公司副所长 耿**——

固废资源化利用在桥梁建造的前景如何?朱总有什么建议?一般应用强度级别是多少?应用固废做桥梁混凝土需要做哪些检测?

答:固废资源化利用是时代的主旋律,前景好。关于桥梁拆除物的资源化利用,主要是钢筋和混凝土,目前就技术来说,国内外做了大量的研究与应用,钢筋和混凝土的回收都比较成熟了,钢筋可回炉或降低标准加工利用,混凝土可破碎当骨料或优质填料和掺合料。可用于基础及道路垫层,墙体材料、再生混凝土。如果是桥梁拆除物打碎的再生混凝土,需高值化利用,作为骨料应用时添加混合料及外加剂,可以达到常见的混凝土的强度,甚至高性能绿色混凝土的性能。如果运输条件许可,我更推荐废旧混凝土块状利用,大节段利用,甚至整桥能翻新或改造后直接再利用,按照文物桥梁的保护利用思路。应用固废做桥梁混凝土目前的检测指标体现基本还是混凝土材料的基本检测体系,主要还是抗压强度、抗折强度,其他指标有抗渗、抗冻融、耐久性。

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