案例描述

车辆侧墙下方防护膜内，漆膜鼓泡至中涂层。鼓泡颜色包括青RAL230 6040、蓝RAL250 4035、紫RAL350 5040、侧墙底色B06，白云Logo 处RAL9003。

原因分析

涂层起泡原因复杂，主要是环境因素和内部因素有关。外部因素主要是湿热环境或封闭湿热环境。内部因素主要是底层涂层孔隙较大，以及干燥不彻底，残存一会发溶剂及水份。有时起泡是因为内部和外部因素同时造成。要观察起泡是从哪层开始，如果深达金属基材，一般是底漆耐湿热和盐雾不好而引起。如果起泡是从腻子与聚氨酯漆之前开始，一般是腻子层孔隙松散，吸附水份或者溶剂未完全挥发。喷涂面漆，面漆干燥后形成类似塑料膜的密闭涂层，水份及残留溶剂被封闭在腻子层。遇到湿热密闭的环境后，容易顺着面漆薄弱部位排除，造成破裂和鼓泡，类似蒸馒头的现象。

经涂装形成的湿膜中，尚有少量挥发溶剂，其它大部分的溶剂已在涂装过程中挥发到大气中，另外一些涂料中溶剂不适当的挥发也会造成溶剂残留。溶剂的残留能力除与溶剂的挥发速度和外部条件有关外，还与它们与溶质的相互作用及颜填料的吸附性等有关。涂料中残留的溶剂就象增塑剂一样，会使涂膜变软。由于溶剂对水有一定的敏感性，残留溶剂能增加涂膜对水的吸收和涂料中潮气的转移。如果涂料本身的粘结不牢，则其耐水性的下降，会引起附着力丧失，涂层起泡，使涂层起泡，这种气泡内不会存在大量的水。

随着涂层表面温度的变化，残留溶剂本身也会产生足够的蒸汽压，最严重的是侧墙下边梁以上 105mm（RAL1204040 绿色上沿）至下边梁以上约 1m 处，用纸基胶带粘贴防护膜。淋雨试验时，未去除防护膜，使防护膜内积水。淋雨试验 4 天后，仍未去除防护膜，潮气渗透进涂膜中，结合残留溶剂，引起涂层起泡。

通过现车问题部位及涂层气泡内存在大量水的客观现象综合判断，涂层气泡主因淋雨试验时，未去除防护膜，使防护膜内积水。淋雨试验 4 天后，仍未去除防护膜，潮气渗透进涂膜中，结合残留溶剂，引起涂层起泡。

解决措施

对鼓泡处打磨后重新喷漆。

工艺流程如下：

防护：

防护车门、车窗、车底、端墙及螺栓；防护七彩虹未鼓泡的红RAL040 4067、橙RAL060 7070、黄RAL080 8080、绿RAL120 7070、下边梁绿色RAL120 4040等不需要重新喷漆的部位。

打磨：

使用80#磨片对鼓泡处进行打磨，打磨至腻子层，边缘区域打磨成斜坡面并圆滑过渡。

打磨完后，用干燥干净的压缩空气吹扫修补面或者使用毛刷或干净的抹布清理，除去修补表面附着的粉尘、杂质及污物，必要时可以蘸取底漆稀释剂擦拭粉尘、油污。

烘干：

腻子打磨后，整车在45~50℃下烘干1h，并自然干燥过夜；或在45~50℃下烘干4h。彻底烘干水分。

挤腻：

打磨处挤腻一遍，并干燥。

油漆喷涂：

对修补区以外200mm~300mm的区域用塑料膜和胶带遮挡，要求防护全面、严密牢固，以防修补时污染到状态良好的漆膜。

按照《检修客车油漆修补作业指导书》，对打磨至腻子处补涂中涂、面漆、清漆。