近年来，随着国名经济的发展，企业对能源的需求越来越大，尤其是汽车制造行业。随着汽车行业发展的突飞猛进，企业间的竞争激烈程度也不断加剧，加上我国环保法规的不断完善与执法力度的不断加强，汽车制造业的节能减排工作越来越引起企业的关注。

　　汽车涂装是汽车制造过程中产生“三废”最多的环节，其中涂装废气是涂装“三废”的主要部分，而涂装各烘炉产生的废气是涂装废气的主要组成部分。目前，涂装废气的处理日益受到重点关注，本文将结合涂装废气常用的处理方法对涂装烘炉废气热能的再利用进行分析和讨论。

　　1.涂装废气的处理方法

　　由表1可知，常用于汽车涂装生产线的废气处理方法为催化燃烧法（CIU法）、回收式热力燃烧法（TAR法）、四元体法和蓄热式热力燃烧法（RTO法）。其中只有RTO法常用于将涂装所有废气（烘干炉废气、喷漆室废气、流平室废气）集中至RTO装置中进行处理后排出，另外3种常用在各个烘干系统中，将烘干炉产生的废气进行处理后排出。

　　表1 废弃处理方法

　　2.废气热能再利用方法

　　2.1废气集中处理工艺流程中排出废气热能的再利用方法

　　涂装废气（包括喷漆房、流平室及烘干炉排出的所有废气）经集中至RTO装置处理后排出其温度高达500～600℃，利用排出废气的热能来代替蒸汽对喷漆房送风进行加热，可省去每年锅炉烧煤的一部分费用，即在喷漆房送风入口处增加热交换器及高温废气的输送管路（管路带保温措施）及其阀门，让喷漆房的送风与排出的高温废气再热交换器中进行热交换，加热后的空气输送至喷漆房，进行热交换后的废气温度低于25℃后排出。这样就可用废气热能来代替锅炉蒸汽对喷漆房送风进行加热。这种方法适用于冬季喷漆房送风需要加热时期。如果生产线上喷漆房送风原有热交换型号可以根据总换热量来选择，总换热器便可借用；如果生产线上没有热交换器，便需要新增加一个热交换器。热交换器的风流量、温度差以及喷漆房所需要的温度可依据排放废气的流量、温度差、喷房凤温来计算。

　　2.2废气单独处理工艺流程中排出废气热能的再利用方法

　　涂装烘干炉废气往往采用CIU、四元体或TAR装置，在各自烘干炉系统中经过分别处理后排出，温度高达160～200℃，利用喷漆线烘干炉排出废气的热能来代替蒸汽对喷漆房送风进行加热，方法是在喷漆房送风入口处增加热交换器及高温废气的输送管路（管路带保温措施）、阀门，便可用废气热能来代替锅炉蒸汽对喷漆房送风进行加热。喷漆房的送风与排出的高温废气在热交换器中进行热交换，加热后的空气输送至喷漆房，进行热交换后的废气温度低于25℃后排出。这样就可用废气热能来代替锅炉蒸汽对喷漆房送风进行加热。这种方法适用于冬季喷漆房送风需要加热时期。

　　针对电泳烘干炉排出的废气，其热能可用于前处理热水洗槽、预脱脂槽、脱脂槽及磷化温水槽的槽液加热。

　　该热能一年四季均可使用。中涂烘干炉、面漆烘干炉排出的废气热能在夏季也可用于前处理热水洗槽、预脱脂槽、脱脂槽及磷化温水槽的槽液加热。

　　2.3废气热能再利用的经济效益

　　通过废气热能的再利用，每年节省的用煤量计算如下：

　　Q=Vc·γ·Cv·Δt

　　式中：Q-每小时可利用的热能，kJ；

　　Vc-废气排放量，m3/h；

　　γ—空气的密度，kg/m3；

　　Cv-空气的比体积热容kJ/kg.℃；

　　Δt-废气进行热交换前后的温度差，℃。

　　只要测出废气的排放量及温差，利用上式就可以算出每小时可利用的热能，进而可算出节约用煤量。

　　3.结语

　　1）在现有涂装生产线的使用过程中，可以根据涂装废气的处理方式不同及现场的空间进行改造，以达到充分利用废气热能的目的。

　　2）在涂装生产线的设计过程中，考虑废气处理的同时需考虑排出废气热能的再利用，尽可能地节约能源。

　　3）在改造与设计生产线时，要根据排出的废气流量计算出可利用的热能、生产线各工位所需要的热能、现场空间及位置来确定废气热能再利用的具体方案（比如用于喷漆房送风的加热、车间供暖、前处理槽液的加热灯）。