2013年4月至2014年12月，日照港股份三公司推广散货漏斗卸船工艺，累计作业散货1800万吨，节省散货岸边装车成本1200余万元。
思维创新与创新实践相结合，在散货卸船过程中实现了安全、质量、环保、效率四要素的有机统一，彰显了创新的力量。
“保证了作业安全，延长了码头使用寿命”“以前，散货卸船现场很热闹，门机、装载机、倒运车、人员在一个大区域里，人机交叉、流动机械交叉作业的情况经常出现，很容易存在安全隐患”。安全员陈磊谈及现场安全管理存在的弊端时，印象很深。使用改造后的“天圆地方”式漏斗卸船，门机和倒运车直接配合，减少现场指挥工和装载机装车环节，避免了作业环节的交叉，避免了碰撞事故的发生。
以往散货卸船的流程是门机将货物卸至码头前沿，由装载机把货物装上倒运车，运输到堆场存放。“由于货物倒运比门机卸船效能低，只要是散货卸船，码头上都是一个个大货垛。”调度员孟强回忆道。成千上万吨的散货以圆锥体的结构，直接堆放在码头前沿，对码头基础设施必然造成影响。
应用新工艺，使这一难题迎刃而解。有效避免了货物长时间的存放对码头前沿的破坏性压力，延长了码头的使用寿命。
“粉尘控制明显，货物装卸质量更好了”“过去，门机用抓斗卸货、装载机往倒运车上装货会产生一定的粉尘，加之倒运车辆行驶粘带，都能造成货物的二次污染和货损，清洁生产压力大。”
散货漏斗卸船，门机往漏斗里放货直接装车，用密封的斗体降尘，用射雾器抑尘，实现了有效控尘。“由于岸边只有零星洒漏的货物，再加上装载机的及时清理，倒运车辆货物黏带大大降低，形成了有效的源头环保控制，保证了作业环节的清洁。”安环部副部长邵华对该工艺的可行性很是认可。
漏斗直接装车作业，避免了不同货物在码头前沿存放过程中相互污染，减少了场地清理过程中产生货物垃圾，货物的质量得到了保证。“亏耗少了，对于我们来说就是增加了利润。”货主高兴地说道。
“提高了整体效率，降低了成本支出”使用卸船漏斗，货物直接装车，卸完船后，直接靠新船，船舶靠离泊的衔接效率进一步提高。“2014年，因场地清理造成的船舶等待时间比以往减少90%”。船舶计划员刘建文说。同时，船舶整体效率也大幅度提升，以煤炭为例，2013年未使用漏斗的整体效率为1320.64吨/小时， 2014年使用后增至1431.33吨/小时，整体卸船效率提高了8.3%。
漏斗装车相比装载机装车，货物装载更加均匀，满载率进一步提高。“这个办法好，以前一台车装27吨，现在装34吨，装载率提高近30%，燃油消耗降了一大块儿。”倒运方负责人张永星高兴地说。倒运成本的降低，也带来了倒运费用支出的节省。
