1、广西大学土木建筑工程学院学生——项老师您好，在实验过程中，水槽中悬浮隧道的管体两端是否要考虑它的约束问题，如果是自由约束是否会对实验结果和实际情况有偏差？谢谢

答：同学你好！肯定要考虑其约束，而且要根据试验的目的和研究的内容来考虑管体两端的约束条件。对于整体结构试验分析，显然两端自由约束与实际情况不符合，整体刚度下降，会对试验结果产生较大影响。如果仅对局部特性做试验分析，也应根据试验内容及圣维南原理进行适当简化试验。

2，兰州理工大学刘**——老师，悬浮隧道会不会随着浪晃动？如果晃动对行车影响怎么解决。

答：悬浮隧道有多种布置锚索的形式，如倒“W”形和倒“V”型等。侧向布置的锚索不仅提供竖向约束，也会提供侧向约束和刚度使得悬浮隧道横向运动在一定的幅度内，所以并不会随着波浪剧烈晃动。根据目前已建具有锚索浮桥的经验，水平向的晃动几乎非常小，不会对行车会有影响。

3、广西大学土木学院巫老师——项老师，请问模型实验中，节段模型两端的约束如何设置比较合适。实际上的sft很长，岸段锚固在岩体，对于中间段约束应该比较小，而且越长约束应该越小。现有文献主要有两端简支或者两端自由。当对于节段模型，很长，约束应该在两者之间？

答：模型试验应根据研究的侧重点采取合适的边界形式。尽管实际的SFT很长，两端的约束比较弱，在整体结构试验分析可以做简单约束处理。但是在局部节段试验中，两端自由其实放开了管段的约束，其不能代表真实节段的受力状态。就像现在桥梁抗风试验，除了节段的三分力试验，还应做全桥的模型启动稳定性试验。节段模型试验完全取决于你的研究内容，仅对极少数问题可，如局部冲击试验等，可根据圣维南原理对边界进行简化处理。

4、KAIST韩国科学技术院 王**——项老师，对隧道主体用的复合材料应该重视其哪些方面的性能？

答：隧道主体的复合材料应该考虑自身密度、耐腐蚀性和抗疲劳特性等方面的性能。材料的自身密度会影响悬浮隧道中的关键设计参数浮重比，而耐腐蚀性和抗疲劳特性会影响结构的安全耐久和运营性能。

5、中南大学王**——你好！悬浮隧道的固流耦合问题怎么处理？要用什么方法解决？另一个问题锚索端部与管体连接方式是什么？锚索端部与海底连接方式是什么？

答：悬浮隧道的流固耦合问题和其他结构的流固耦合问题一样，一般需要CFD流体力学分析软件和结构分析软件交互进行，这是目前流固耦合问题的分析难点，而且理论计算也不一定能真实反映实际的情况，所以，目前，工程上还要辅以必要的试验研究，如风洞实验室、流体波浪池实验室等。但根据结构特点和工程实际情况会做简化处理。锚索端部与管体连接是有专门的夹具和张拉系统，我们课题组已经对有关连接形式申请专利，可以网上查阅。锚索端部与海底连接方式目前考虑到深水作用等问题，有重力式、吸力锚式和混合式几种。