业内人士认为，换电模式的电池技术快速发展，换电模式逐步得到社会信任。目前，我国新能源汽车换电模式的试点地区是海南和北京，换电模式正在由点及面地向全国普及，其他地区积极启动新能源汽车换电运营示范项目。

换电模式相较充电更快捷、高效，节省大量充电时间。换电模式相应的国家标准仍在制定中，在一些城市区域现在是单一品牌换电站为主，允许企业利用具备条件的停车场、桥下空间、集体建设用地等空间投资建设。

目前新能源汽车车电分离和换电模式已经有很多应用案例，新能源汽车在城市公交、出租车等领域有较大范围的普及，这些客群有高频出行、高频换电的需求。在该领域，换电模式或许能迅速跑通。

换电模式能够在城市公交、出租汽车领域如果突显，因它具备购车成本低和补能效率高优势，换电模式通过车电分离，实现对电池的集中管理，补能速度大幅提升。目前已上市的新能源换电车辆，换电时间压缩至5分钟以内，且车电分离后车辆整体售价除去电池费用，部分车型价格由高价转为平价。

与城市公交、出租汽车相同，在商用车领域，特定应用场景下的换电重卡更具有成本效益，据宁德时代官方披露，北京郊区矿山运输场地内的那批搭载其动力电池的换电重卡，每公里电耗仅为1.2度，相比燃油车每百公里约节省成本60元。

换电模式推广应用加速推向商用车全领域，推动新能源商用车兼容充电、换电模式的多场景化、定制化布局，逐步向矿石及渣土运输、快递物流等应用场景推进。

专家指出从运营类车辆到私家车，换电模式要想大规模推广难度仍然不小，还需从政策和市场等多方面做好细致的规划布局。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也鼓励发展换电模式。但有专家认为从中短期看，新能源汽车仍然以慢充为主、快充包括换电在内作为补充的体系。充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有各的优势，各有各的使用领域和消费群体。