近日，国家标准《电动汽车换电安全要求》批准发布，并于今年11月1日起开始实施。标准规定了可换电电动汽车所特有的安全要求、试验方法和检验规则，适用于可进行换电的M1类纯电动汽车，是我国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准。

而近期，组织开展的新能源汽车换电模式应用试点工作，促进了新能源汽车换电模式创新应用。众多车企积极筹划换电模式的研发或布局，包括东风、北汽、江铃、哪吒、蔚来、长安、上汽、吉利、宇通客车、国金汽车、南方电网、中国石化等，建设换电站将拉动上下游配套产业链发展。

目前，全国投运的换电站数量在600座左右，排前三的公司为奥动（超300座，覆盖20座城市）、蔚来（超212座，超充站156座，目的地充电站339座）和伯坦（超55座，覆盖14个城市），其中奥动和伯坦面向公共换电领域，蔚来则服务自己的车主客户。

奥动换电的车型主要面向的是ToB市场和将来的无人化出行市场，出租、共享等B端行业；伯坦自主研发的“标准箱动力电池”和“分箱换电的方式”，“车电分离、分箱换电”的商业生态和技术体系，实现了所有电动车型换电兼容，动力电池和高度梯次利用和循环利用；今年底蔚来将增加至总数500座，未来三年蔚来将在新疆、青海、宁夏、甘肃等8个北方省份完成100座换电站的资源布局，有效提升全国电动汽车用户在北方的驾驶体验。

专家推算，目前全国出租车、网约车保有量约为300万~400万辆，以出租车、网约车日均行驶300公里，日均换电总价格2万~3万元计算，换电模式toB运营市场规模接近900亿元。从天眼查企业头条获悉，中国石化在国内有3万多座加油站，将和新能源汽车企业蔚来统筹布局不少于5000座的智能充换电站。

换电模式能很好地补充充电模式的缺陷，各自的优势也决定了各自适用于不同的使用场景。换电模式可用来做储能电站、削峰填谷、减少电网湝波、提高电网负荷率、可对电池进行慢充延长电池寿命、可使用谷底电价进行充电降低成本等。

随着新能源汽车保有量不断攀升与车位稀缺性的矛盾日益突出，充电模式将逐步向快充和换电模式为主的集中式补电转变。换电模式将使得车电分离，既让消费者较少电池折旧的损失，同时让电池本身的利用价值更加充分，可以作为储能设备参与光伏风电等新能源的消纳。

换电模式在换电站有可能形成由小的动力电池形成比较大的储能电站，而动力电池退役之后，形成的动力电池梯级利用，可将动力电池业态延伸到储能电池的业态。