最近，新能源车企陷入电池供应不足的窘境，新能源汽车市场需求旺盛是动力电池供应紧张的直接原因。2021年上半年锂电材料各环节的龙头企业基本都处于满产状态，全产业需求高速增长的确定性越来越强，下半年景气度将进一步提升。目前14只锂电池概念股公布2021年上半年业务预告中实现业务预增，其中9只股预计上半年净利润至少翻倍。

中国汽车动力电池产业联盟数据显示，2021年前4个月我国动力电池累计装机量约为31.6GWh，同比增长241%。除了下游车企需求扩大外，由大宗商品通胀导致的原材料价格疯涨也给动力电池的供给带来难题。

通过 2020 年全球动力电池装机量 TOP10 排行就能够看得出来，宁德时代、LG 化学以及松下这三家动力电池供应商分别以 35.39GWh、30.91GWh、27.51GWh 的装机量占据了全球 68.9% 的动力电池市场份额，比亚迪装机量9.01GWh，市场份额为6.6%。

新能源车企应对电池供应风险的有2个策略。其一，新能源车企与上游电池厂商长期捆绑达成合资合作关系；其一，自造电池是新能源车企摆脱受制于人的另一个策略。整车企业自造电池是趋势，电池的成本占比太高。

电池自然的因素阻碍着新能源汽车被更多大众认可，许多车企开始着手研发不会发生自然的电池，如比亚迪刀片电池、蔚来固态电池、广汽弹匣电池、宁德时代纳电池等。

不断出现的电池荒，使新能源汽车产业的上中下游的供给矛盾暴露，无论是自建电池厂还是采购电池，甚至在电池技术上进行创新，都关乎着车企未来是否能够掌握电池的话语权，新能源企业能否稳固供货、降低生产成本的关键一环，不过电池荒仍然是新能源车企的短期挑战。

动力电池投短缺也并不是因为业内缺少动力电池供应商，而是因为部分电池技术已经到了进化或淘汰的时候，在这个阵痛期之后都将以一个全新的面貌呈现在我们面前。