聚焦汽车芯片 为“卡脖子”难题支招

数据显示，今年前两个月，由于汽车芯片短缺，已经导致全球汽车累计减产约64.31万辆，其中中国汽车累计减产约5.11万辆，占全球汽车累计减产量的8%。

陈虹建议，通过政策引导，多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台；建议国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。

张兴海建议，从国家部委层面下设汽车芯片主管部门，制定汽车芯片产业发展顶层设计和配套措施，同时协调资源、统筹管理国产汽车芯片的研发、制造及应用等，确保国产汽车芯片积极稳妥高效发展，尽早实现国产替代；鼓励整车企业与芯片企业跨界携手、联合创新，积极推动研发创新、产业化创新、管理创新等，政府出台研发补贴、税收减免、金融贴息等政策，加快推动实现“芯片上车”。

全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪提出了一系列方案。他建议，要加快推动我国汽车芯片产业链的发展，一是要保供稳供，梳理关键领域芯片供需情况，引导国外汽车芯片企业来华投资，建立芯片及重要原材料应急储备机制；二是要稳定市场，加强执法监督力度，调控原材料价格无序上涨，缓解企业压力；三是强化政策引导、加快汽车芯片整体产业链布局；四是强化节点攻关，有序突破研发、制造、封装等卡脖子关键领域；五是强化应用牵引，加大支持力度和人才引进力度，加快推动芯片国产化发展步伐。

全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒：进一步规范新能源汽车动力电池回收管理机制

新能源汽车的动力电池在环保处理、有效再利用方面尚未有高标准机制，存在回收企业资质参差不齐、残余价值利用不足、非良性市场竞争的问题。对此王麒提出以下五点建议：

一是，积极推动落实生产者责任延伸制，制订新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，开展新能源汽车动力蓄电池回收网点建设，推行动力蓄电池回收利用溯源管理制度。

二是，完善动力电池溯源机制，加强网点的正规化管理，赋予动力电池身份识别码，建立信息管理报备系统，实现动力电池从生产到退役回收全周期可追踪。

三是，建立动力电池回收企业资质认定标准，结合市场发展的需求，增加新能源汽车回收拆解方面的技术规范与要求，明确动力电池回收后的处理方案，对动车电池的各个环节进行政策指引，建立健全系统化的动力电池回收体系。

四是，提高技术创新和开发能力，实现动力电池的梯次利用，发挥出最大价值。在电池的全生命周期中与中间服务环节、末端回收利用端加强信息互通，以确保动力电池的高效回收利用率及无害化、资源化处置。

五是，鼓励市场化创新发展，强化监管，健全市场信用体系，推行示范企业，“既要有‘白名单’，也应有‘黑名单’，鼓励优质企业探新，严厉打击劣币现象。建立联动的管控机制，严格执行溯源管理机制，促进动力电池回收网点有序合规经营，形成动力电池回收良性生态且全面规范化发展。

江汽集团：2月销售3.5万辆，出口同比增长43.93%

2022年2月，江汽集团销量为3.5万辆。其中新能源乘用车和出口业务表现亮眼，均实现同比增长。2月份江汽集团出口0.58万辆，同比增长43.93%;1-2月累计出口1.6万辆，累计同比增长42.86%。在新能源领域，JAC在墨西哥拥有潜在电动车大客户50家，2022有望实现电动车终端交付超2000辆，并同龙头大客户签订2-3年的长期合作计划。

首月暴涨1318％ 2022年新能源重卡市场“加速跑”

2022年1月，我国新能源重卡销量达2283辆，同比增长1318％，重卡市场渗透率上升至7.5％。对此，不少业内人士认为，今年新能源重卡市场将打开高速增长通道，全年销量有望实现3倍增长。