电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

近年来，电单车市场关注度颇高。2021年在原材料上涨和疫情反复影响下，行业整体稳重有进。根据中国轻工业信息中心数据显示，2021年1-8月，全国电动自行车完成产量2388.8万辆，同比增长19.5%。电动自行车营业收入750.3亿元，同比增长23.9%，实现利润总额34.6亿元，同比增长28.6%。

不起眼的电动自行车行业，竟已诞生了多家上市公司，也是行业龙头企业。其中，行业两强雅迪控股和爱玛科技，市值双双超过300亿元。雅迪控股2021年录得收入269.68亿元，同比增加39.29%;公司拥有人应占利润13.69亿元，同比增长43.04%。爱玛科技稳中有升，2021年营业收入153.99亿元，同比增长19.33%;实现归属于上市公司股东的净利润6.64亿元，同比增长10.94%。

与汽车行业一样，电动自行车行业也涌入了小牛电动、九号等新势力。它们以智能和颜值等优势，切入高端市场，寻求高溢价。2021年小牛电动实现营业收入37.05亿元，同比增长51.6%;净利润为2.26亿元，同比增长33.8%。2021年是九号公司智能电动两轮车销售规模12亿元，而这才是它跨界到电动自行车行业的第二年。最终，新势力高开低走，在“新国标”的过渡期中，败下阵来。

电单车行业发展历程

电动自行车行业的发展经历了五个阶段：起步阶段、高速发展阶段、成熟阶段和成熟阶段。

1995年，我国第一辆轻型电动车问世，电动自行车逐渐成为城乡居民短途出行的重要交通工具。

1995年－2004年，是我国电动自行车的起步阶段，重点在于对电器4大件（电机、蓄电池、充电器、控制器）关键技术的研究和探索。以汇集信息、跟踪技术、组织市场观察为主，通过小批量的市场试用投放，电动自行车开始进入消费者的视野。这时期的电动自行车，电池寿命短、电机输出弱，车辆爬坡能力差，容易磨损，市场参与厂商不多。

随着技术突破和整车性能的提升，电动自行车凭借其快捷、方便、廉价等优势，成为摩托车和自行车的替代品。到2004年，电动自行车的总产量已经有有676万辆，并在浙江、江苏、天津等地形成三大产业聚集区。

2004年－2013年，中国电动自行车行业进入高速发展期，电器4大件技术日臻成熟，车辆载重、爬坡、续航等能力大幅提升，刺激了市场消费需求，产品在消费者中逐渐普及，成为全民短途出行的首选交通工具。2005年，我国电动自行车总产量为1211万辆，到2013年，达到3695万辆。
   也是在这期间，行业内出现了一批全国性品牌，大量的小品牌也凭借低价优势获取小区域内的市场。二十年间，我国就成为了全球最大的电动自行车生产、消费和出口国。之后，步入成熟阶段，增速逐渐放缓。

2014年－2017年，我国电动自行车产量出现小幅回落，直到2018年，再次有所回升。在此期间市场表现为各厂商为了迎合消费者的需求，不断增大车辆的体积、载重能力以及行驶速度等，电动自行车逐渐机动车化，在城市道路上，电动自行车与机动车争道，安全隐患极大，交通事故频发。

2019年4月15日，电动自行车“新国标”正式实施，对整车质量、尺寸、最高速度等作出严格要求。在此之前，我国电动自行车保有量已达2.5亿辆。全国各地，根据实际情况，对超标存量电动车设置了3－5年过渡期。

过后，超标电动车将无法上牌、上路。新国标的实施，我国电动车行业市场迎来了一波换代消费的小高潮。雅迪、爱玛等深耕行业多年的资深品牌也迎来了“盛世”。

2021年，雅迪和爱玛实现2237万销量，两大品牌的市场占有率已达45％。而小牛电动则疲态尽显。今年Q2较2021年缩水近95％，总市值已仅有2．06亿美元。小牛电动车自带互联网和网红属性，产品定位高端，主打智能化、锂电化和个性化，正是因为产品定位的小众化，让小牛在这一波电动车消费潮中，失去了提升市场占有率的机会。

在“新国标”的过渡期后，中国电动自行车行业又会进入一个深度调整期。当市场规模的高速增长不再，企业维持增长只能靠技术的提升，这对行业企业是一个新的考验。

小结

电动自行车作为我国改革开放以来*中国特色的原始性创新产品之一，是一个绿色环保、贴近民生、拥有高度自主产权的民族产业，符合了我国的基本国情，具备极大的发展空间，也拥有良好的发展前景和投资机会。中国电动自行车在力矩传感器技术和集成电路控制器技术的应用上一直居于世界领先地位，相信未来智能型电动自行车将是未来发展的制高点。