引言：我国貌似红火的渔船市场,真正有多少高附加值？造船业市场低迷难行，远洋渔船船员难招,市场营销,维修成本高等一系列问题困扰行业领导,为了适应在风浪中连续航行和作业，造船企业只有造真正现代化渔船,勇于创新投入学习,才是发展长久之计。就目前我国渔船业的现状，记者采访了现代渔船网负责人陈沃富。

　　我国大中型远洋渔船的现状

　　访谈开始，记者首先就我国渔船业及我国大中型远洋渔船的现状发表了自己的看法，目前，我国远洋渔船总量在不断提高 ,并出现了船型多样化、节能化 ,出口批量增大等发展趋势。但是制约我国渔船发展的因素仍然很多 ,我国应学习国外造船业的先进技术，开拓国外渔船市场 ,成为渔船出口大国。建造技术含量高的远洋渔船。陈沃富先生表达赞同并说出了自己的想法。目前，我国的远洋渔船装备制造能力建设尚在起步之中。大型金枪鱼围网渔船、鱿鱼钓船等船型开发取得了一定的技术突破。但是，我国至今尚无大型拖网渔船自行设计建造的经历：大型渔船稀缺，船长45m以上应加强救生设备配备的远洋渔船共仅占15.74%。老龄化明显，船龄10年以上的远洋渔船占比68.86%。其中26年以上船龄占比11.75%。木船、水泥船依然存在，木质渔船12艘，钢丝网水泥渔船88艘。作业类型传统，缺乏专业远洋渔船，大型拖网加工渔船仅12艘，中大型围网渔船只有12艘。大量高技术或高附加值的尤其是大型远洋渔船主要依赖进口国外淘汰或即将淘汰的旧船。

　　中外远洋渔船总体技术差距

　　针对我国目前渔船技术尚不成熟，中外远洋渔船总体技术差距还很大的现状，陈沃富先生向记者做了详细分析。他说，我国现有远洋渔船中过洋性渔船千余艘，大多为油耗高、设备简陋、续航能力低的低端产品。大洋性渔船大多是国外引进的，船龄现已超过20年的老旧船舶，或仿造、改造船舶，自主设计建造的仅有深冷金枪鱼延绳钓船、大型远洋鱿鱼钓船和去年交付的“金汇8号”；在国外，远洋渔船装备基本是自动控制，既提高了工作效率，也确保了产品的品质，而我国大多以手动操作为主；我国远洋渔船速度较低，能耗大，燃油成本占40~50%，比国外先进国家相同功率的远洋渔船要高15%左右；我国仿造的部分渔船性能和质量还没有完全过关，对于探渔、通讯和定位监测等引进设备国产化投入严重不足；捕捞技术和设备对于远洋渔船的生产能力和生产率具有决定性的作用，而我国先进的大型渔船的捕捞系统主要依赖进口；渔业发达国家在冷藏、加工等影响渔船经济性的关键设备技术上处于垄断地位，通常采取集成打包方式销售系统，极大地制约着渔船装备的发展；欧洲在钢材、稳性设计、破冰能力、鱼糜深加工设备、直升机救助方面采用了许多高科技装备，因发达国家的技术封锁，国内使用和研究几乎空白。

　　北欧学习考察团势在必行

　　近年来，我国逐渐兴起去国外考察的团队，而记者了解到，现代渔船近期正在组织北欧学习考察团，记者问到为什么选择去挪威时，陈沃富先生也说出了自己的理由：挪威是一个海洋渔业强国。独特的地理环境和气候条件为挪威提供了丰富的渔业资源。而且挪威渔业发展现状代表了世界上最为先进的渔业生产模式，在监管效率、生态保护、渔民就业、渔业部门功能等方面实现了相对的均衡。深入了解挪威的海洋捕捞业和渔船管理状况，有助于我国相关渔业政策的讨论和制定。曾有海外媒体报道称，挪威渔业捕捞业展开世界上最大规模之一的拖网渔船更新计划已有数十年。目前，挪威正在建造的拖网渔船至少有10艘，总费用约在25亿挪威克朗(约2.8亿英镑)，这些渔船大都在国外，尤其是在土耳其建造。学习考察，有助于提高我国渔船制造业的水平。

　　管理以人为本

　　访谈的最后，记者问及管理团队方面的问题，现代渔船作为一支优秀的团队，作为管理者，陈沃富先生也阐述了自己的观点：管理以人为本，既然是团队切不可把自己放在团队之外。对团队要严明同样也要肃己。要真诚的关爱每一个团队的团员，及时的发现不足和不断的改善。透明奖惩制度，不要屏蔽危害团队成员凝聚力的话语和行为，遇到问题及时解决，既然是团队的领头羊，思想要充分的准备做好垃圾桶的角色，消极的话不外传，和每一位成员保持沟通，会议时间要控制，不要开夸夸奇谈的，毫无目的，无意义的会议。鼓励成员少说多做，规划成员的职场之路。帮助成员达成公司的业绩。与其自己做领导不如大家都来做领导。让每一个人都参与到管理，让他们也感受下管理者的难处这样做是双赢的，不要抱着“权利”不放。找到合适的人可做授权者，这样，工作会很轻松。