目前国家推行建设远洋渔船项目，带来很多积极信号，针对远洋渔业这个高风险高回报资源导向型，同时又是一个资金导向型，劳动密集型的行业，其发展离不开与之相适应的劳动力的素质水平和渔业装备的技术水平。

　　从我国渔业发展进程来看，经过这么多年的经济发展，沿海地区海洋渔业发展速度加快，渔业劳动力供不应求。原来的渔民绝大部分已经成为个体业主，各做其它行业，自己不再登船，而是雇佣劳动力从事渔捞作业。由于社会对渔业用工疏于管理，没有形成社会化的培训考核机制，大多数渔民缺少有效的组织、领导、教育、培训，其专业和海上安全知识贫乏。这也反映出很多职能部门沟通不畅，单打独斗，没有形成合力，渔业公司领导意识不够，学习更无从着手。

　　此外，随着沿海地区生活水平逐步提高，当地现从事远洋渔业捕捞这种非常艰苦和高度危险职业的劳动力，只能从农村和内陆欠发达地区雇佣渔业劳动力。这一人群的文化水平较低，缺少应有的专业知识和经验。从部分专业岗位来看，譬如渔船的船长，一种是年龄较大，凭着多年的老经验从事捕捞作业，对新的科学知识和法规等知之甚少。一种是年轻人，凭着考取的证书得以获准指挥渔船，这部分人对有关国际海事公约、法规知之较少，缺乏远洋渔业海上安全管理经验，不乏有凭着想象和感觉管理渔船的因素。此外，不少渔船驾驶员也是经过短时间的培训考核取得了适任证书，也有通过某种其它的方法而获得适任证书后就上船任职。

　　从总体上看，我国渔民掌握先进捕捞技术和操作现代化船舶的能力欠缺，甚至不乏购买日本等国的二手渔船的船主，对船舶性能缺乏了解，不得不进行二次改造，继续走老路，采取粗放式的捕捞方式。比起挪威渔业渔船王国已经落后近20多年了，目前挪威的先进渔船还在加速建设，如土耳其Tersan船厂为挪威渔船公司Strand Fiskelsra建造的1艘69.9米速冻拖网渔船“Havstrand”完工交付。

　　Havstrand由挪威Skipsteknisk设计，特别注意船舶拖网的安全运行和低燃耗特点，船长69.9米，宽15.4米，重3144总吨。该船的冷藏室为1500立方米，每天能生产72吨鱼的能力，废气排放符合IMO Tier III标准。1×4500千瓦的四冲程发动机、可调距螺旋桨推进系统均为瓦锡兰提供，航速为15.4节。还有近来的日本静冈县三保造船厂为青森县八户机船渔业协同组合建造的远洋大型拖网渔船“第五十一开洋丸”号交付。这是日本建造的第一艘欧式风格的远洋大型拖网渔船。该船根据北欧地区拖网渔船的特点，采用稳定性良好的宽船体和可全方位眺望的驾驶舱设计，其螺旋桨四周被筒状的喷嘴覆盖，可节能25%；配备的渔网、卷扬机、鱼群探测器、渔网监视装置和雷达等设备集合了当今日本和欧洲的最先进技术；船上的水产品加工、分拣、冷冻和储存等设备全部实现机械化和半自动化，在提高作业效率和产品质量的同时，降低了船员的劳动强度。这些充分体现了一个国家的渔业尊严。

　　从国家层面上看，专门从事渔业装备研发的科研院所缺乏。许多渔船修造企业的技术中心转向研发商船，海工船等，其实渔船不亚于一商船，海工船，原因他有双重效用，既是运输又是生产力工具，是渔业收入的全部家当。对渔业装备的研究偏向于水产养殖，国内几乎查询不到一本完整的渔船研究杂志，渔业装备研究停滞不前。《现代渔船》杂志中指出，从技术进步层面上看，大型拖网装备，金枪鱼超低温技术研发和产业化仍是挪威，日本、德国人的“天下”。即便是大型鱿鱼钓船的冷冻保鲜技术，在国内也仅限于大连、烟台等几家专业厂能够掌握。钓鱼机、集鱼灯、鱼探仪等关键技术仍需进口，与国际接轨任重道远！

  现代渔船网：陈沃富