[涂料产业网讯] 2013年8月15日上海新国际博览中心，艾仕得涂料系统中国区产品技术总监闫福成先生接受媒体采访。
记：
现在从您的角度来看，现在中国涂料市场里面在汽车漆方面水性大概能占到百分比有
多少，比如说像艾仕得汽车漆里边水性大概占多少呢？
闫：
现在是这样，整个在中国汽车界里边正在全力推广水性漆，这是国家定的一个政策，
我们根据我了解的情况大概在设计市场上大约有50%已经开始用水性漆了，我们应该是在中国的水性漆里边占比相当高的。
记：
网上也说今年艾仕得会投产将近5000万美元建一条新的生产线，大概产品都有那些？
闫：
我们是在5月底整个全球分布我们在上海要投资5000万美金建设一个水性漆的工厂，产能是2万5千吨的，这2万5千吨全部是生产水性漆的，主要是生产水性色漆，是供应中国南部的，是支持我们中国汽车客户在中国南部的发展。
记：
会分几期几期这样来投产吗？比如第一期是1万吨这样子？
闫：
我们没有分得这么细，全部在建设运营。我们这个项目预计是在2015年第一季度可以投产。
记：
在研发这一块你们会投入多少？
闫：
技术中心这一块是整个项目不可分割的一部分，整个5000万投资里边是OEM的水性漆项目，这里边包含技术中心在里边了。水性漆里边也包括像修补漆水性漆，我们本身已经在中国有研发，在闵行技术中心已经有研发，这一部分能力已经有了。
记：
很多客户都反应现在整个涂料市场呈现一种疲软状态，针对这一状态艾仕得涂料系统有什么不同的看法吗？
闫：
这个要这么看，看这个涂料本身是服务于哪一个行业，如果你服务的行业本身在下降的话，你肯定是随着这个行业下降的。我们服务的这个行业主要是汽车行业，整个汽车行业总体还是快速在发展，我们今年整个上半年汽车销售是18%，这是很好的一个数字，整个汽车保有量也在快速上升。所以我们整个从我们的销售来看我们还是以两位数的速度在成长。所以我们这个行业发展还是蛮快的。
记：
那艾仕得涂料系统有没有想过要向其它的行业拓展，像建筑行业，木器行业？
闫：
艾仕得涂料本身我们是集中精力做我们这个行业里边，以汽车行业为主，专注于做汽车行业跟行走工业这个行业里面的业务。暂时没有听到公司有其它的计划，这个我还不知道。
记：
现在水性的涂料目前研发的重点是什么呢？
闫：
我们在做实践性涂料本身的目的就是为了环保，为了减少VOC排放，水性涂料里边它会在不同的时间里边有不同的层级，比如说VOC的要求最早它是每平方米40克，现在开始35克，有的国家控制现在苛刻到每平方米15克，所以还在进一步减少VOC排放，这是水性漆在开发的一个很重要的原因。另外一个就是说除了水性漆开发之外，还有一个就是减少二氧化碳的排放量，这是真正环保理念的展现，不只是VOC排放，还有就是二氧化碳排放量，就是我们对电、对能源的消耗。因为二氧化碳本身的排放本身对环境污染也是很大的，所以这是另外一个方面，这也是我们艾仕得一直在做的，就是说我们从技术本身，VOC是最低的，二氧化碳的排放也是最低的，我们的体系就是这样一套体系，我们是二氧化碳排放量最低的，因为我免除了整个中涂体系。
记：
涂料厂家对水性漆的优势宣传就体现在那些生产线上，就是减少涂料时间的的成本，对消费者来说他又得到什么好处呢？
闫：
水性漆本身对消费者来讲有这么几个好处，第一个水性漆本身它VOC特别低，我们车做好以后，随后的排放，估计多少会有排放的，这个排放量会降低，所以你消费者本身吸入的这个VOC量会减少很多。另外水性漆里边的溶剂也是不一样的，对身体是无害的，这是第一个好处。
第二个好处水性漆本身的质量更高，因为水性漆用了（0837双乳酸）的清漆，这个清漆本身耐耗性就特别好，如果用了水性漆之后你的车的质量会更高。
第三个水性漆的装饰性会更好，更漂亮。我们现在看到新车里边装饰性特别好，这是说水性车身漆，水性修补漆还有另外一个好处，比如我们看这个水性修补漆，一个是用了水性修补漆以后施工的工人本身毒性减少了，他不再吸入，减少了对工人的排放，对整个环境都有好处。
第四个是我们的水性漆施工时间短，本来你要一天时间修车的半天就修好了，这个来讲对消费者有很大好处，就是我修车时间可以降低很多，减少等待时间，你的车很快就可以拿回来了。另外这个修理之后的车本身和原车的车身是一模一样的，能达到这个水平。
记：
您认为现在汽车整车市场和汽车修配市场大概的市场容量是多少呢？
闫：
可以看看今年的涂料工业原件，那个上边会有这个数据，据我知道应该是整个的OEM这一块，车身这一块大概在50万吨左右，修补漆差不多在10万吨左右这么一个水平。
记：
您认为艾仕得在国内推广水性涂料最大的困难是什么？因为水性漆是不是有特殊的需要，对汽车修理企业来说，各工序是不是要达到更高的技能要求。在设备的添置和更新改造方面是不是要进行大量的投入？
闫：
水性漆里边分两部分，我先讲修补漆这一部分，修补漆在我们推广里边真正讲是大家一个认识问题，修补漆属于修补漆来讲，是更容易施工，更容易操作的，只不过我们有些时候对这个新技术有一种惧怕心理，大家都不喜欢变，变个技术来讲我还要学新东西，还要去变。如果把这个心理克服掉之后，当然做水性漆本身它是更好做，更环保，味道更小，主要是改变人们的观念。这个靠什么改变呢？我们看到欧洲和美国，我们香港也好法规推动你去改变。另外，我们周围的媒体也好要求我们就改水性漆，因为你不改水性漆VOC排放以后我们的PM2.5就会上升，这个来讲主要还是大众一个认识，一个认知度，怎么来教育大家来认知这个问题。
第二个来讲，对于整车厂来讲我认为还有一个问题，是他们本身一个社会责任，我们可以看到国外的这些先进的车厂最新的技术都是水性化的。如果到中国这边来说我不去做水性化低
VOC的，我想占中国的环保方面的便宜，如果我们法规要求得很严，大家按法规去做，这个应该讲是没有太多的障碍的。我们做过测算，用了水性漆以后会比溶剂性的排放的成本还会低的，会降低成本，水性漆不是升高成本，而是会降低成本的。水性漆推出以后我们的客户最后评价，就是用了我们的（免喷涂）体系做完之后与传统的溶剂性的四涂层体系相比，每辆车做完之后还会降成本，它的综合成本是下降的。
记：
本身这个水性漆跟普通的溶剂型的漆它的成本价格上有没有一个区分呢？或者就是有
没有优势？
闫：
这个水性漆本身我们在比较的时候不是比较单一的成本，而是看涂成车以后最后合成以后的成本。因为如果要涂装里边看的时候，因为涂装里边材料只是占25%，后面大部分都是工艺里边的成本，工艺里边，包括涂装里边消耗的电、消耗的设备、消耗的人工，总的这些成本，总的成本合到一块做完之后水性漆来讲是比溶剂性漆本身是降低的。但如果你单看材料来讲，因为水性化的材料本身它的遮盖率高，所以它的成本肯定会高一些。如果你看到水性漆比溶剂性漆贵一点不奇怪，因为它的成功率会更高，所以它会贵一些。
记：
用了你们的水性涂料后汽修企业的设备要不要更换。
闫：
在老的汽车厂改造之后，做水性漆是一定要换设备的，因为老的汽车厂肯定是溶剂性的，这个是跟水性漆是不共荣的。
记：
成本不是就要上升了吗？
闫：
除非你最开始设计的时候你设计的就是能够用水性漆的，你设计的时候就是水性漆、溶剂性漆都可以兼用的，不然的话这个是没有选择的，水性漆本身它就有这样的要求，你要做这个事情就要有投入的，做什么事情都要有投入的，这个是一定会有的，因为很多国际的汽车厂他在设计的时候，所以现在用的是溶剂性漆，但是他原来设计是用水性漆的，他就不需要投钱，他只需要半个月左右的清洗就可以了。这个是真在这么做的，我知道我们一个车厂，他的车厂是两个性都是可以兼容的。当时上厂的时候为了省钱上的，但现在我要转的时候没有办法，就是要花钱的。
记：
环保里头这些涂料对原材料有什么要求吗？
闫：
在环保材料里边主要有这么几个，重金属无论是不能有的，就是说不能含重金属这些材料。另外，对人体有害的像芳烃溶剂这些规范的溶剂都是不含的。在这里边还有其它的像长期对人来讲有潜在的危害这些物质在水性漆里边都是不含，油漆本来是不溶于水的，把它水性化以后就排除了用这些溶剂的过程，这样的话这些溶剂本身就不再含有这些危害性的材料。 另外一个特点就是水性漆原材料本身要求更高，因为水性漆本身它要求储存稳定，对材料稳定要求是很高的。比如说我们里边的原料本身，被水润湿以后它有很好的储存稳定性，这个是有难度的。就是对水性漆原材料来讲要求程度是更高的，对技术要求是更高的。所以你说我原材料本身适用于溶剂性漆但它不一定适用于水性漆，但反过来是可以的，你用了水性漆原料反过来一定是可以用溶剂性漆的。
记：
您刚才说那些有害物质主要是在溶剂里边？
闫：
也包括原料里边，也包括树脂里边，比如说不能含有甲醛这一类的物质，因为树脂里边有时候如果不是好的树脂会含这些东西的。所以这里边我们既要做环保，又把这些指标都控制好。
记：
一款全新的油漆它研发出来最难的地方在哪里，是原料还是配方还是工艺？
回答：
这么讲，一个油漆研发里边有三个步骤，三个技术，一个是配方技术，一个是制造技术，还有一个应用技术，这三个技术都不可缺，如果配方做得很好，但是我生产技术做不好，我做不出来合格的产品出来，我虽然配方做得很漂亮，但是我生产时间不够，这个也做不了。如果我应用做得不好，我们现在整个汽车厂都是自动化喷涂，有悬臂机器人喷涂，油漆本身调整不了，使用不了也不行。所以这三个方面都是不能缺少的。
记：
最难的地方，最耗时间，最耗精力的地方是什么？
闫：
最难的地方实际上本身是在技术上的突破，真正一个突破里边是和客户配合一块去突破，实验室可以做出很多东西出来，但是到客户这边未必能够好用，能够突破。这一步突破是最困难的，把一个实验室中心能够做到工业化，实验室里人可以想很多东西，但最后能够做成工业化的这一步是最难的。比如说我们（免喷涂）体系里边我们花了14年的时间做成了这个体系，这是最困难的，把它从一个实验室里边的想法最后变成一个工业化的实施的过程，曾经做了上百次的测试，整个到生产线去测试，把车放到佛罗里达去测试，整个花了14年的时间，这个是小的厂做不了的，非常难，而且中间也会有失败，各种各样的失败，也会有挫折，还要坚持再做下去，这是最难的。就是能够有一个想法能把它坚持下去能够做成，这是蛮难的，而且是几波人坚持去做的。
记：
同样一个产品，类似的产品，像水性漆除了艾仕得还有其它还要的厂商都在做，您觉得每个厂商之间的区别在哪里，能够区别于竞争对手的点在哪里？
闫：
艾仕得本身我们在修补漆里边是全球最大的，也是水性漆量最多的。汽车漆里边也是，我们在汽车漆里边的水性漆量也是最大的。我不能评价说相互之间是怎么竞争的，但是我会知道说我们这三个技术，一个是（免喷涂）技术现在是在国际上做得最好的一个，我们在国内现在已经有8条生产线在用，每生产100万辆汽车我可以少排放3500多吨溶剂，用了我这个工艺以后少排放3500多吨溶剂，是什么概念呢？就是咱们每辆铁路车是50吨，10辆车是一列，我可以有7列铁路车的溶剂不需要排了。如果用传统的溶剂性漆的话要多排溶剂3500多吨溶剂，这么大的一个节省。这个是别人没有做到的。 还有一个是像我们的水性的（3WB5
），这个也是，我们把它迅速工业化以后，我们是第一个把它真正工业化的。这两块水性漆技术我们都是比别人领先的，而且是最先工业化，最先做到最大的量的。现在我们还在中国这边快速往这边做。
记：
能够把一款产品快速的实际运用是你们的优势吗？
闫：
也不是，我们是把它做成熟了，因为汽车厂是不存在任何风险的，他是投资一个涂装车间的话要投资10几个亿，不存在任何风险的，我们是顺利把它每一个都工业化了，这是我们的优势，我们是比别人做得快的，非常快。而且现在做的都是我们非常成功，每一个色漆的话我们不用一周就可以全部做成功，这是别人做不到的，别人甚至两个月三个月调不成功，我们就需要一周，一周之内我们就可以把它调配成功。所以这个客户对我们信任度是非常大的。
记：
都是在修补漆那一块吗？
闫：
在整车厂，在OEM这一块，修补漆也是一样的，修补漆我们转变的速度也都是非常快的，因为我们给客户的是一个总体的方案，不是把一个水性油漆给了你，而是把油漆给你的同时，再把你的人叫过来我们培训你，一步一步怎么开始使用，怎么使用工具，怎么最后涂装，怎么最后被认证合格，就是教会你一个是会使用这个材料的成熟的技师给你，给你是一套工艺，这样的话这个店他自己就能够去转了。而不是把油漆给你说你来自己转吧，我们不是这么做的，都是把整个方案教给你，最后你很有信心地说我们可以把这个给转成水性漆转得非常成功，都是这么做的。因为卖油漆不是我们的宗旨，我们就是这样的，因为油漆本身是一个技艺，而不是个技术，特别是在修补漆里边，是个人传人的个人的技艺在里边，这个技艺本身不能够传达的话它是不能够传递出来的，这是我们的一些理念，我们提高整体方案。
记：
汽车修补漆目前在汽车工业上主要应用于哪些方面？
闫：
汽车修补漆目前最主要的应用就是我们在汽车受到这种刮伤、碰伤以后来进行修补，这是巨大的应用。当然也有把它用到保险杠上面、做一些汽车的彩绘，像有些年轻人现在喜欢做车的一些改装，这些都可以做。可以做京剧脸谱都可以做的。另外有一些行业车，他可以喷上比如说像咱们有一些行业，比如可口可乐的标志，这些都是可以做的。但主流的还是汽车的售后维修上面的。二手车翻新的时候这个也是在用的。
记：
现在有哪些自主品牌的OEM的厂家在用你们的水性漆呢？
闫：
国内的自主品牌，比如上汽、长城这些有在做，但自主品牌里面我们是有选择的，他本身要求这个技术标准的我们去做，也不是所有的自主品牌都有这样的技术标准要求。
记：
相对比起来你们是在修补漆那块做得比较大一些还是在OEM做得更大呢？
闫：
我们在全球的话我们的修补漆是全球做得最大的，是第一的。在OEM这块的话我们在全球也是前两位的，两家不相上下的，我不能说是哪一家，基本上是这样一个位置。但是在各个区域里边会有差异。我们最强的还是在水性漆这方面，环保涂料，特别是这两年整个汽车厂都在采用水性漆、（免喷涂），包括像其它的一些技术，我们在这方面做得都是非常好。
记：
他就是用于不同细分市场甚至于不同行业那些涂料产品在研发上多少可以有所共享吧？
闫：
这个我是这么看，因为各个不同细分市场里边用户群里边的应用方式是不一样的，要求也是不一样的，比如说我做汽车漆跟做飞机的漆施工条件，技术要求完全是不一样的。应该讲能够共享的东西并不太多，它是适用于不同的市场、适用于不同的客户、适用于不同的技术、适用于不同的测试方式。比如说我做建筑漆，做墙漆的跟做汽车漆的完全是南辕北辙的，这俩之间完全没有东西可以在一块用的，所以为什么我们讲我们专注于做汽车漆这一块，这一块是我们最强的，我们还是要专注于这一块。所以我现在没有看到有太多的能够共享的地方。
记：
OEM的漆和修补漆呢？
闫：
因为它都是一种汽车漆，汽车漆这一块它们测试方法是一致的，修补漆这一块的它也
要通过整车厂的认证的，他的老化测试，我修补漆本身要达到它的质量与原厂质量是一致的，
比如我原厂质量要求保证10年的，修补漆也要保证10年的。就是我修旧如旧，做新如新。新车拿出来我做出来跟新车完全是一样的，保证跟新车也是一样的，这是最基本的要求。
记：
您是说OEM漆和修补漆难道研发上也没有可以共享的地方吗？
闫：
不是，我刚才讲了，它是可以共享的，它都是汽车漆，它是可以共享的。OEM和修补漆是可以共享的，它都是汽车漆。
记：
它哪些地方可以共享，它也不可能配方是完全一样的吧？
闫：
这肯定不是的，因为它是两个不同的应用方式，比如我说很简单，我的客户都是一样的，比如我的车都是大众的，OEM的大众的跟修补漆的大众的它们之间的标准肯定是共享的，不是一个标准，但是很多地方是要求的质量指标是很相近的，测试方法也是一样的。对我们涂料厂来讲就是最大的共享，面对着同一个市场，面对同一个客户，面对同一种测试方式这就已经足够了。
记：
一般都会有多长时间做一些相对应的培训呢？对水性漆的技术人员做一些培训，针对4S店？
闫：
我们是这样的，我们在中国有4个培训中心，现在都是满负荷在运转，每周大概不是5天，而是6天要运转，每年我们要培训3000到4000人给4S店。同时也支持我们4S店的技术提升、技术转移，很多比如说溶剂性漆要转为水性漆的对他们做培训。所以刚才我们讲，我们给客户提供的一个方案里边包括非常强的一个技术培训，一周的一个技术密集培训，我们甚至是没有经验的人来，我们从零级开始培训，到最后一级，二级，三级，他培训之后他回去做，实际做完了再回来再来培训，最后我们把他培训成非常好的一个技师，这种是很多的，很多我们的培训老师到4S店去，他们都说我师傅来了，都是师傅，这个也是我们这个行业里面的一个传统，在这个行业里边在很多4S店里边有我们的徒弟在哪里，这个也是在这个行业里我们一直在这么做的。我们的培训花费是非常大的，花了很大的精力在做的。 这个就是我刚才在讲的修补漆本身是一个技艺，所以你给他的不是涂料，把一个总体解决方案，他拿到以后喷出来那个车是跟你原来的车是一样的，这个时候他才会来，你才做完这个服务了，做完这个生意了。否则他拿了油漆回来什么都不会做，还会再交给你说对不起油漆我用不了了，不会用，这不是一个方案了，这个做修补漆最难的就在这里了。就是怎么能够教修补漆的调色师傅他能够把它最后做到车上去是合格的。这个才是完成了这个过程。
记：
你们以后会不会做一些相应的人员的技艺的比赛？
闫：
我们现在正在做，给大众在做，给宝马在做，都在做，他们是品牌对品牌在做，我们也有全国比赛的，就是国家咱们叫团中央和总工会搞比赛，搞轻工业比赛，我们是参加那个轻工业比赛的。我们是里边的老师我们也是裁判员，我们在里边是参加这个的，这个是中国涂料协会也在支持这件事情，我们参加两届了，我们在里边都在支持这个，因为这是非常好的一个培训青年技工的过程。这个全国比赛得的名次的都是在国内很多人抢着去定的。
记：
这个活动的效果怎么样？
闫：
是这样的，这个活动本身是单个人来看，但是我们看整个社会效果是非常好的，给年轻人带来一种自己努力去学习技术，提高技艺，这个整个社会效应是非常大的。因为很多年轻人学这个是因为自己没有去读大学，如果学了技艺以后他自己本身也会得到社会的承认、社会的尊重，是有更大的一个社会效益出来，我们很高兴看到那些没有读过大学的人他的自信心比读大学的人自信心还要高，他在社会上的地位并不低于那些读大学的人，这个是非常好的，这个是我们在努力做的事情，中国也需要这样一批青工，就是非常好的青年技工，这是中国现在最缺的。
记：
这样一个活动对你们艾仕得公司有什么样的意义呢？
闫：
我们在培育市场的这个过程里边，这也是一个培育市场的过程，只有我们的技工会用我的涂料，我们的涂料才能够卖出去，这是一个桥梁一样，我们在不停地搭各种各样的桥梁出去，通过这些影响可以扩大我们的市场影响力，扩大市场份额。我们自己把这个桥梁都搭出去了，通过他们自己的宣传里边有很多人会来到我们培训中心来报名想来学习的，但是我们是不能对外的，因为我们没有教学资质的，我们是叫企业培训，把他介绍给职业学校，到职业学校去报名培训，他送来我们这培训我们可以做，我们自己不能对外。
记：
艾仕得原先是杜邦高性能乳胶漆，后来被收购之后我想知道咱们是如何定位自身的，关于咱们艾仕得本身的一些情况，达到一个什么样的目标？
闫：
整个艾仕得涂料是今年2月初我们正式从杜邦里边分离出来，是被凯雷收购以后我们变成一个独立的公司，这个公司名字叫艾仕得，但这个公司秉承着原来杜邦高性能涂料的所有的东西，就是换个名字，所有的东西都拿出来，但是拿出来是一个独立的只专注于涂料这么一个公司，不再像杜邦里边13个商业部，但是我们这部分专门就是专注于做涂料的，跟杜邦有很大的区别，本身我们有原来做涂料的这个基础，又有艾仕得本身专门做涂料的这个特制。一个涂料公司跟一个化工公司是不一样的，跟一个做很多产品的公司是不一样的。我们是按照涂料行业的特点，按照涂料行业的规律去做，这样的话我们会做得更快，也会更专注，技术开发本身也是更有前瞻性，更有专注性，我们专注的行业就更清楚，这个会跟原来有很大的区别出来。 因为杜邦特别大，他有很多的事业部，我们在里边只是其中一部分，其中我们得到的投入也好都是比较少的，现在我们独立出来我们全力以赴发展涂料这一块。所以我们是充满信心的。目前我们的新公司本身成立不到100天股东就同意投资5000万美金，这是很大一个投资，这是对我们客户最大的一个承诺，我们在这个行业里边要做好，特别是中国这么大的一个市场里边，我们会有很大作用的。
记：
您能不能介绍一下3W水性涂装系统的Eco Concept？
闫：
在3W一个工艺里边，汽车涂装里边主要分4层，第一次是电泳、第二次是中涂、第三层是色漆、第四层是清漆，这么四层，我们说的3W是指三道喷涂，一道烘干，电泳就不算了，因为后面三道比如说中涂是一道喷涂、色漆是一道喷涂、清漆是一道喷涂，传统工艺本身是中涂喷完之后要烘烤，色漆跟清漆喷完之后再烘烤一次。传统工艺是三喷两烘。我们新工艺是三喷一烘，就是wet to wet to wet，就是油漆本身还是没有烘干的时候，是湿的，所以叫三喷用wet就是湿的，没有干燥，没有烘烤，所以3W是这样一个工艺。
水性涂料，为什么我们开发新涂料呢？是水性漆出来以后水性的传统工艺也是三喷两烘，水性中涂喷完以后烘烤，然后色漆、清漆之后再烘烤，就是三喷两烘。水性漆本身它一个好的特点就是说VOC排放很少，但是水性漆的特点是能耗非常大，水本身要蒸发的话消耗的能源是非常大的，因为水性漆本身施工要有温度和湿度的控制，在这个过程里边我们为了减少能量消耗，减少二氧化碳排放，我们把中涂这一道里边直接把烘干省掉了，就是中涂和色漆在一个喷房里边，这样我整个的能耗减少了三分之一，我烘烤减少三分之一，能耗减少三分之一，做完之后本身就使整个能耗降了三分之一。这是一个大的好处。 如果我们再讲说，为什么我们讲Eco Concept，它比它又更走了一步，就是中涂层我干脆就没有了，我就直接电泳层之后直接就是色漆层，然后就是清漆，直接中涂就没有了，我整个生产线缩短之后，我整个一个中涂层的机器人、喷涂、能源消耗、人工、烘干全都没有了，就直接电泳直接解决进入到色漆、然后就是清漆，这里边为什么我在讲说我们的水性漆是VOC排放最低的？因为我们没有中涂了，我就少了中涂VOC的排放，我烘干都没有了，我这部分能耗又最低了，所以我们整个加到一块我们的VOC排放跟二氧化碳排放都是最低的。所以我们讲VOC排放我们可以达到15，二氧化钛排放是所有工艺里边最低的一个，这个就是为什么在国内这一块，包括国际我们这个工艺推广得非常快，因为看到好处以后很快就转到这个工艺来了，现在变成了一个汽车的主流工艺。
记：最后您总结一下主要的一些点，因为讲了好多。
闫：
从整个行业来看，降低VOC和降低二氧化碳，我们认为是同样重要的，水性化是很主要的一个部分，就是走水性化的思路。水性化里边我们的技术就是让它往前更走一步，在水性化以后再能降低二氧化碳排放，这个对我们中国来说是个有意义的。像这里边的话艾仕得涂料他这方面是有非常好的技术，已经被证实是一个非常成功的技术，比如说我们的（免喷涂）的工艺，还有我们在给修补漆用的就是我们的（3WB）的这个水性工艺都是非常好的技术，这些技术本身会带给我们客户一个是降低成本，另外一个是满足环境要求。另外，最后带给我们最终用户的好处就是说它的涂装本身质量有很大的提升，因为本身对我们每个驾驶员自己本身也是更有益的，这样的话通过这种改造来讲我们是非常清晰地看到我们整个中国的汽车涂料跟涂装工业是有很大的变化的，现在我们看正在朝那个方向发展，所以我们能够为这个行业做出努力，我们也是蛮欣慰的。因为这件事情我自己就做了接近10年时间，一直在各个不同场合推进这件事情，所以我们看到这个行业在朝着健康的方向发展。因为中国人跟欧洲人、美国人一样，我们有权力享受蓝天、碧水、很好的空气，为什么我们就要被污染，这个没有道理。所以我们一样享受产值的同时我们也应该享受这种好的生活。所以我们没必要到国外才能看到蓝天，好的空气，在中国一样能够享受到这个。谢谢大家！
